[實用新型]船舶電站并車控制裝置

有效

• 申請號: 201220043481.0
• 申請日: 2012-02-11
• 公開（公告）號: CN202424201U
• 公開（公告）日: 2012-09-05
• 發明（設計）人: 賈君瑞;朱志海;徐陽;喬紅宇
• 申請（專利權）人: 賈君瑞;南通航運職業技術學院
• 主分類號: H02J3/44
• 分類號: H02J3/44
• 代理公司: 暫無信息
• 代理人: 暫無信息

技術領域

本實用新型涉及一種船舶電站并車控制裝置。

背景技術

現階段我國船舶制造業雖然總量居于世界第一，但船舶配套設備的國產化率卻很低，其中船舶電站控制設備的國產化率更低。許多船東甚至直接指定設備采用的品牌，以至于大部分國內船廠電站控制設備都需要依靠進口。可見，開發具有自有知識產權的電站控制設備具有十分重要的意義。

眾所周知，船舶電站是現代船舶的心臟。船舶電網失電會造成整船癱瘓，電站的可靠供電是全船所有設備正常運行的必要條件，而電站可靠供電的保證則取決于電站的控制系統及電站機組、發電機控制屏等方面。在工業化快速發展的今天，采用PLC技術控制的船舶電站能夠有效地提高船舶電站控制的可靠性和操縱性能，保證船舶電站安全運行。

發明內容

本實用新型的目的是提供一種船舶電站并車控制裝置，它能夠實現船舶電站的單機自動恒頻運行、自動并聯運行、自動調頻調載、自動轉移負載和解列。監控系統以PLC為核心控制部件，解決了船舶電站手動并車難以準確捕捉“同相點”的問題，并能檢測計算出個發電機組的有功功率，自動平均分配功率。系統設計方案合理，工作可靠性高，維護簡單方便，控制性能優良。

為解決背景技術所存在的問題，本實用新型采用以下技術方案：它是由發電機運行工況顯示電路1、報警電路2、待并機組合閘電路3、機組加/減速控制電路4、解列控制電路5、波形變換器6、變壓器7、發電機電壓8、發電機轉速9、光電編碼器10、高速計數器11、功率變送器12、放大器13、V/F變換器14、待并機組識別電路15、可編程控制器16組成；發電機電壓8與變壓器7連接，變壓器7與波形變換器6連接，發電機轉速9與光電編碼器10連接，光電編碼器10與高速計數器11連接，功率變送器12與放大器13連接，放大器13與V/F變換器14連接，波形變換器6、高速計數器11、V/F變換器14、待并機組識別電路15分別與可編程控制器16的輸入端連接，發電機運行工況顯示電路1、報警電路2、待并機組合閘電路3、機組加/減速控制電路4、解列控制電路5分別與可編程控制器16的輸出端連接。

本實用新型具有以下有益效果：能夠實現船舶電站的單機自動恒頻運行、自動并聯運行、自動調頻調載、自動轉移負載和解列。監控系統以PLC為核心控制部件，解決了船舶電站手動并車難以準確捕捉“同相點”的問題，并能檢測計算出個發電機組的有功功率，自動平均分配功率。系統設計方案合理，工作可靠性高，維護簡單方便，控制性能優良。

附圖說明

?圖1為本實用新型船舶電站控制裝置結構圖。

具體實施方式

?參看圖1，本具體實施方式采用以下技術方案：它是由發電機運行工況顯示電路1、報警電路2、待并機組合閘電路3、機組加/減速控制電路4、解列控制電路5、波形變換器6、變壓器7、發電機電壓8、發電機轉速9、光電編碼器10、高速計數器11、功率變送器12、放大器13、V/F變換器14、待并機組識別電路15、可編程控制器16組成；發電機電壓8與變壓器7連接，變壓器7與波形變換器6連接，發電機轉速9與光電編碼器10連接，光電編碼器10與高速計數器11連接，功率變送器12與放大器13連接，放大器13與V/F變換器14連接，波形變換器6、高速計數器11、V/F變換器14、待并機組識別電路15分別與可編程控制器16的輸入端連接，發電機運行工況顯示電路1、報警電路2、待并機組合閘電路3、機組加/減速控制電路4、解列控制電路5分別與可編程控制器16的輸出端連接。

本具體實施方式能夠實現船舶電站的單機自動恒頻運行、自動并聯運行、自動調頻調載、自動轉移負載和解列。監控系統以PLC為核心控制部件，解決了船舶電站手動并車難以準確捕捉“同相點”的問題，并能檢測計算出個發電機組的有功功率，自動平均分配功率。系統設計方案合理，工作可靠性高，維護簡單方便，控制性能優良。?