[實用新型]一種電動車行車控制系統

有效

• 申請號: 201220022774.0
• 申請日: 2012-01-18
• 公開（公告）號: CN202541450U
• 公開（公告）日: 2012-11-21
• 發明（設計）人: 韓瑤川;馮衛;楊欽耀;李先銀
• 申請（專利權）人: 比亞迪股份有限公司
• 主分類號: B60R16/02
• 分類號: B60R16/02;B60L11/18
• 代理公司: 北京潤平知識產權代理有限公司 11283
• 代理人: 陳瀟瀟;南毅寧

技術領域

本實用新型屬于電力電子領域，尤其涉及一種電動車行車控制系統。

背景技術

考慮到汽車需要在復雜的路況和環境條件下行駛，作為電動車電源的車載電池需要適應這些復雜的狀況，尤其當電動車處于低溫環境中時，更需要車載電池具有優異的低溫充放電性能和較高的輸入輸出功率性能。一般而言，在低溫條件下會導致車載電池的阻抗增大，極化增強，由此導致車載電池的容量下降。為了保持車載電池在低溫條件下的容量，現有的電動車設置有車載電池的加熱電路。如圖1所示，現有技術中的加熱電路F通常與車載電池E構成回路，通過控制能量在車載電池E與加熱電路F之間流動使得加熱電路F中的阻尼元件發熱達到給車載電池E加熱的目的，以此提高車載電池E的充放電性能。然而，當電動車在低溫環境下需要邊行車邊加熱時，需要通過電動車的負載電容C不斷為車輛負載R提供能量，邊行車邊加熱會導致加熱電路F與負載電路同時工作，加熱電路F在工作時可能使車載電池E兩端的電壓劇烈地波動，甚至可能變成負值，與此同時，加熱電路F也會受到負載電路的影響而導致無法正常工作，如圖2的現有技術的電動車行車控制系統中的加熱電路F和負載電容C所對應的電壓波形時序圖所示，其中，V_F指的是加熱電路F的電壓值，V_C指的是負載電容C兩端的輸出電壓值。

實用新型內容

本實用新型的目的是針對現有的電動車在低溫環境下行車時，由于邊行車邊加熱會導致加熱電路和負載電路相互影響，導致加熱電路不能正常工作的問題，提供一種能夠在電動車邊行車邊加熱時保證加熱電路和負載電路互不影響的電動車行車控制系統。

本實用新型提供的電動車行車控制系統包括加熱電路和負載電容C12，所述加熱電路用于與車載電池連接構成加熱回路，該控制系統還包括電流存儲元件L11，該電流存儲元件L11與所述負載電容C12串聯之后與所述加熱電路并聯。

優選地，該控制系統還可以包括加熱電路控制模塊，該加熱電路控制模塊與所述加熱電路連接，用于控制所述加熱電路與所述車載電池的連接和斷開。

優選地，所述加熱電路可以包括相互串聯的阻尼元件R1、雙向開關裝置、電流存儲元件L1和電荷存儲元件C1，所述加熱電路控制模塊與所述雙向開關裝置連接，用于通過控制雙向開關裝置導通和關斷來控制所述加熱電路與所述車載電池的連接和斷開。

優選地，所述阻尼元件R1可以為所述車載電池內部的寄生電阻，所述電流存儲元件L1可以為所述車載電池內部的寄生電感。

優選地，所述阻尼元件R1可以為電阻，所述電流存儲元件L1和電流存儲元件L11可以為電感，所述電荷存儲元件C1可以為電容。

優選地，所述加熱電路還包括能量疊加單元，該能量疊加單元用于在雙向開關裝置導通再關斷后，將加熱電路中的能量與車載電池中的能量進行疊加；所述能量疊加單元包括極性反轉單元，該極性反轉單元用于在雙向開關裝置導通再關斷后，對電荷存儲元件C1的電壓極性進行反轉。

優選地，所述加熱電路還包括能量轉移單元，該能量轉移單元用于在雙向開關裝置導通再關斷后，將加熱電路中的能量轉移至儲能元件中；所述能量轉移單元包括電量回灌單元，該電量回灌單元用于在雙向開關裝置導通再關斷后，將加熱電路中的電能轉移至所述儲能元件中。

優選地，所述加熱電路還包括能量疊加和轉移單元，該能量疊加和轉移單元用于在雙向開關裝置導通再關斷后，將加熱電路中的能量轉移至儲能元件中，之后將加熱電路中的剩余能量與車載電池中的能量進行疊加。

優選地，所述能量疊加和轉移單元包括能量疊加單元和能量轉移單元，所述能量轉移單元用于在雙向開關裝置導通再關斷后，將加熱電路中的能量轉移至儲能元件中；所述能量疊加單元用于在所述能量轉移單元進行能量轉移之后，將加熱電路中的剩余能量與車載電池中的能量進行疊加；所述能量轉移單元包括電量回灌單元，該電量回灌單元用于在雙向開關裝置導通再關斷后，將加熱電路中的能量轉移至所述儲能元件中，所述能量疊加單元包括極性反轉單元，該極性反轉單元用于在所述電量回灌單元進行能量轉移之后，對電荷存儲元件C1的電壓極性進行反轉。

優選地，所述能量疊加和轉移單元包括DC-DC模塊，所述加熱電路控制模塊還與所述DC-DC模塊連接，用于通過控制DC-DC模塊工作來將所述電荷存儲元件C1中的能量轉移至儲能元件中，之后將所述電荷存儲元件C1中的剩余能量與電池車載電池中的能量進行疊加。