[實用新型]一種電動車行車控制系統

有效

• 申請號: 201220022774.0
• 申請日: 2012-01-18
• 公開（公告）號: CN202541450U
• 公開（公告）日: 2012-11-21
• 發明（設計）人: 韓瑤川;馮衛;楊欽耀;李先銀
• 申請（專利權）人: 比亞迪股份有限公司
• 主分類號: B60R16/02
• 分類號: B60R16/02;B60L11/18
• 代理公司: 北京潤平知識產權代理有限公司 11283
• 代理人: 陳瀟瀟;南毅寧

1.一種電動車行車控制系統，該控制系統包括加熱電路（11）和負載電容C12，所述加熱電路（11）用于與車載電池（5）連接構成加熱回路，其特征在于，該控制系統還包括電流存儲元件L11，該電流存儲元件L11與所述負載電容C12串聯之后與所述加熱電路（11）并聯。

2.根據權利要求1所述的控制系統，其特征在于，該控制系統還包括加熱電路控制模塊（100），該加熱電路控制模塊（100）與所述加熱電路（11）連接，用于控制所述加熱電路（11）與所述車載電池（5）的連接和斷開。

3.根據權利要求2所述的控制系統，其特征在于，所述加熱電路（11）包括相互串聯的阻尼元件R1、雙向開關裝置（1）、電流存儲元件L1和電荷存儲元件C1，所述加熱電路控制模塊（100）與所述雙向開關裝置（1）連接，用于通過控制雙向開關裝置（1）導通和關斷來控制所述加熱電路（11）與所述車載電池（5）的連接和斷開。

4.根據權利要求3所述的控制系統，其特征在于，所述阻尼元件R1為所述車載電池（5）內部的寄生電阻，所述電流存儲元件L1為所述車載電池（5）內部的寄生電感。

5.根據權利要求3所述的控制系統，其特征在于，所述阻尼元件R1為電阻，所述電流存儲元件L1和電流存儲元件L11為電感，所述電荷存儲元件C1為電容。

6.根據權利要求3所述的控制系統，其特征在于，所述加熱電路（11）還包括能量疊加單元，該能量疊加單元用于在雙向開關裝置（1）導通再關?斷后，將加熱電路（11）中的能量與車載電池（5）中的能量進行疊加；所述能量疊加單元包括極性反轉單元（102），該極性反轉單元（102）用于在雙向開關裝置（1）導通再關斷后，對電荷存儲元件C1的電壓極性進行反轉。

7.根據權利要求3所述的控制系統，其特征在于，所述加熱電路（11）還包括能量轉移單元，該能量轉移單元用于在雙向開關裝置（1）導通再關斷后，將加熱電路（11）中的能量轉移至儲能元件中；所述能量轉移單元包括電量回灌單元（103），該電量回灌單元（103）用于在雙向開關裝置（1）導通再關斷后，將加熱電路（11）中的電能轉移至所述儲能元件中。

8.根據權利要求3所述的控制系統，其特征在于，所述加熱電路（11）還包括能量疊加和轉移單元，該能量疊加和轉移單元用于在雙向開關裝置（1）導通再關斷后，將加熱電路（11）中的能量轉移至儲能元件中，之后將加熱電路（11）中的剩余能量與車載電池（5）中的能量進行疊加。

9.根據權利要求8所述的控制系統，其特征在于，所述能量疊加和轉移單元包括能量疊加單元和能量轉移單元，所述能量轉移單元用于在雙向開關裝置（1）導通再關斷后，將加熱電路（11）中的能量轉移至儲能元件中；所述能量疊加單元用于在所述能量轉移單元進行能量轉移之后，將加熱電路（11）中的剩余能量與車載電池（5）中的能量進行疊加；所述能量轉移單元包括電量回灌單元（103），該電量回灌單元（103）用于在雙向開關裝置（1）導通再關斷后，將加熱電路（11）中的能量轉移至所述儲能元件中，所述能量疊加單元包括極性反轉單元（102），該極性反轉單元（102）用于在所述電量回灌單元（103）進行能量轉移之后，對電荷存儲元件C1的電壓極性進行反轉。?

10.根據權利要求9所述的控制系統，其特征在于，所述能量疊加和轉移單元包括DC-DC模塊（4），所述加熱電路控制模塊（100）還與所述DC-DC模塊（4）連接，用于通過控制DC-DC模塊（4）工作來將所述電荷存儲元件C1中的能量轉移至儲能元件中，之后將所述電荷存儲元件C1中的剩余能量與電池車載電池（5）中的能量進行疊加。