[實用新型]一種輕軌車輛用分體式制動盤

有效

• 申請號: 201220020978.0
• 申請日: 2012-01-17
• 公開（公告）號: CN202451668U
• 公開（公告）日: 2012-09-26
• 發明（設計）人: 郭立賓;郭曉暉;錢坤才;金文偉;黃彪;方明剛
• 申請（專利權）人: 常州南車鐵馬科技實業有限公司;南車戚墅堰機車車輛工藝研究所有限公司
• 主分類號: F16D65/12
• 分類號: F16D65/12
• 代理公司: 常州市維益專利事務所 32211
• 代理人: 賈海芬

技術領域

本實用新型涉及一種輕軌車輛用分體式制動盤，屬于輕軌車輛的制動技術領域。

背景技術

輕軌車輛用分體式制動盤作為輕軌車輛的基礎制動部件，起到使輕軌車制動停車的功能。而盤形制動系統是依靠摩擦材料壓在旋轉的制動盤的摩擦面上而產生摩擦力矩，并將摩擦力矩終傳遞到車輪上，實現輕軌車輛的制動達到停車的目的。目前輕軌車輛用軸裝式制動盤為兩種結構，一種結構主要由一個盤體、一個盤轂、一個隔圈以及螺栓和螺母構成的連接件組成。在結構上，盤體的內圈設計有連接突起，并在此部位設計有螺栓安裝孔，同時盤轂與隔圈上也設有對應的螺栓安裝孔，通過軸向設置的螺栓和螺母將盤體、盤轂及隔圈連接，將組裝后的制動盤再通過盤轂與驅動軸過盈配合聯結在一起。制動過程中，作用于盤體上的摩擦力矩通過螺栓傳遞至盤轂上，再依靠盤轂與驅動軸的摩擦力傳遞到驅動軸上，實現制動停車。但盤形制動系統的大量運用，必然帶來制動系統中的制動盤更換和維修，由于整體結構的制動盤在維修和更換制動盤過程中都需要卸下車輪或盤轂，多次裝卸車輪或盤轂不僅操作非常繁瑣，而且還會造成制動盤與驅動軸之間裝配精度的下降，而影響制動性能的穩定性。其另一種結構為分體式軸裝制動盤，由兩個盤體、一個盤轂、兩個隔圈以及螺栓和螺母構成的連接件組成，每一個盤體由兩個半盤體連接構成，可先通過螺栓將兩個半盤連接成為一盤體后再與盤轂和隔圈通過軸向設置螺栓和螺母進行組裝；或兩半盤體先在接合面上通過定位銷定位后，再與盤轂和隔圈通過軸向設置螺栓和螺母進行組裝，將組裝后的制動盤再通過盤轂與驅動軸過盈配合聯結在一起。制動過程中，作用于盤體上的摩擦力矩通過螺栓傳遞至盤轂上，依靠盤轂與驅動軸的摩擦力傳遞到驅動軸上，實現制動停車。雖然分體式軸裝制動盤在檢修和更換時不用退車輪或盤轂，以達到節省物力、人力和財力目的，但也存在對裝配工藝復雜，組裝效率不高的問題。

上述兩種結構制動盤由于都需要采用液壓設備與驅動軸組裝，一方面裝配工序煩瑣，且盤轂與驅動軸壓裝，會增加兩者之間的內應力，嚴重時會導致制動盤和驅動軸的損傷。另一方面，由于半盤接合面處間隙很小，而在制動過程中，制動盤在摩擦力矩的作用下會產生大量的熱量，盤體受熱膨脹不僅會導致兩半盤連接處的應力的增加，而且制動盤在徑向的內應力也會增加，而影響制動盤的使用壽命。目前的軸裝式制動盤上的螺栓不僅起到連接盤體和盤轂以及隔圈的作用，而且還傳遞制動扭矩，由于輕軌車輛是雙方向行駛，因此制動過程中的沖擊力會對螺栓造成一定剪切，同樣會影響制動盤的使用壽命和制動性能。

發明內容

本實用新型的目的是提供一種結構簡單，裝配方便，且能提高制動盤使用壽命的一種輕軌車輛用分體式制動盤。

本實用新型為達到上述目的的技術方案是：一種輕軌車輛用分體式制動盤，包括具有內孔和連接法蘭盤的盤轂，分別設置在盤轂的連接法蘭盤兩側的盤體，兩個盤體與盤轂的連接法蘭盤通過至少兩個以上的緊固件連接，每個盤體包括兩個半盤體，各半盤體的內側面沿徑向設置有復數個條狀的散熱筋，其特征在于：所述各半盤體的內側面在兩個接合面處分別設有貫穿接合面的半環凹槽，兩個連接環分別安裝在兩半盤體的各半環凹槽內將兩半盤體限位，且兩半盤體接合面還設有軸向的弧形槽，定位螺栓穿過各半盤體的弧形槽及盤轂的連接法蘭盤上的定位螺栓安裝孔用螺母緊固，兩半盤體接合面之間的間隙β在2～4mm；各半盤體內側面沿軸向至少設有一個內凹的用于傳遞扭矩的驅動槽，盤轂的連接法蘭盤對應于各半盤體上的每一個驅動槽設有至少兩個銷軸孔，各驅動銷分別安裝在盤轂的連接法蘭盤的各銷軸孔內，且各驅動銷的兩側分別位于各自對應的兩側半盤體的驅動槽內，每個驅動槽內的至少兩個驅動銷沿圓周方向分別與驅動槽的兩側壁相接；所述盤轂上還設有用于與驅動軸連接的八個以上的安裝孔。