[實用新型]一種輕軌車輛用制動閘片

有效

• 申請號: 201220020702.2
• 申請日: 2012-01-18
• 公開（公告）號: CN202468806U
• 公開（公告）日: 2012-10-03
• 發明（設計）人: 朱松;葛烽鋒;李岫;王磊
• 申請（專利權）人: 常州南車鐵馬科技實業有限公司;南車戚墅堰機車車輛工藝研究所有限公司
• 主分類號: F16D69/04
• 分類號: F16D69/04
• 代理公司: 常州市天龍專利事務所有限公司 32105
• 代理人: 周建觀

技術領域

本實用新型涉及列車制動領域，尤其涉及一種輕軌列車制動閘片。

背景技術

隨城市輕軌交通的發展，對輕軌制動的國產化及產品性能提出了更高的要求，現有輕軌列車在制動過程中由于摩擦塊承受的剪切力很大，其在較高速度下制動容易脫落，并且制動閘片排屑能力差，通風散熱性差，磨屑易對制動盤摩擦面造成損傷，會降低制動效率和安全性。

發明內容

本實用新型的目的在于提供一種安裝板和摩擦塊固定牢固，抗剪切力和排屑能力強，制動效率和安全性能高的輕軌車輛用制動閘片。

為了達到上述目的，本實用新型的技術方案是：一種輕軌車輛用制動閘片，包括安裝板和摩擦塊，安裝板與摩擦塊固定連接，安裝板上具有第一定位凸緣且摩擦塊上具有與第一定位凸緣相配合的第一定位凹坑；和/或摩擦塊上具有第二定位凸緣且安裝板上具有與第二定位凸緣相配合的第二定位凹坑。

所述摩擦塊的摩擦面上具有兩條以上的排屑槽，所述兩條以上的排屑槽的中心線的延長線與摩擦塊的中心線相交，且安裝板和摩擦塊之間通過兩個以上的相配合的第一定位凸緣和第一定位凹坑形成定位。

所述摩擦塊的摩擦面上的排屑槽為三條。

所述摩擦塊的摩擦面上具有兩條以上的排屑槽，所述兩條以上的排屑槽的中心線與摩擦塊的中心線相互平行，且安裝板和摩擦塊之間通過兩個以上的相配合的第一定位凸緣和第一凹坑形成定位。

所述摩擦塊的摩擦面上的排屑槽為兩條。

所述摩擦塊的摩擦面上的排屑槽為四條。

所述摩擦塊的一個側面的中部為第一凹弧面，另一個側面為第一凸弧面，且安裝板的一個側面中部具有與摩擦塊的第一凹弧面的弧度相適應的第二凹弧面，安裝板的另一個側面中部具有與摩擦塊的第一凸弧面的弧度相適應的第二凸弧面。

所述摩擦塊為兩塊以上，安裝板和每塊摩擦塊之間通過一個以上的相配合的第一定位凸緣和第一定位凹坑形成定位，且相鄰的兩塊摩擦塊之間構成間隙排屑槽，所述兩條以上的間隙排屑槽的中心線的延長線與摩擦塊的中心線相交。

所述摩擦塊為兩塊以上，安裝板和每塊摩擦塊之間通過一個以上的相配合的第一定位凸緣和第一定位凹坑形成定位，且相鄰的兩塊摩擦塊之間構成間隙排屑槽，所述兩條以上的間隙排屑槽的中心線與摩擦塊的中心線相互平行。

所述安裝板的兩端均具有安裝銷孔。

采用上述結構后，由于安裝板上具有第一定位凸緣，摩擦塊上具有與第一定位凸緣相配合的第一定位凹坑和/或摩擦塊上具有第二定位凸緣，安裝板上具有與第二定位凸緣相配合的第二定位凹坑，因此便于摩擦塊的定位，固定牢固，并在制動過程中承受一部分剪切力，增加摩擦塊與安裝板的抗剪切力，提高列車的安全性能，而且在制動時排屑能力強，減少磨削對制動盤摩擦面的損傷，并提高了散熱效果，自然就能提高制動效率和使用壽命。

附圖說明

以下結合附圖給出的實施例對本實用新型作進一步詳細的說明。

圖1為本實用新型第一種實施例的結構示意圖；

圖2?為圖1的A-A剖視圖；

圖3是本實用新型第二種實施例的結構示意圖；

圖4為圖3的B-B剖視圖；

圖5是本實用新型第三種實施例的結構示意圖；

圖6是圖5的C-C剖視圖；

圖7是本實用新型第四種實施例的結構示意圖；

圖8是圖7的D-D剖視圖；

圖9是本實用新型第五種實施例的結構示意圖；

圖10是圖9的E-E剖視圖；

圖11是本實用新型第六種實施例的結構示意圖；

圖12是圖11的F-F剖視圖；

圖13是本實用新型第七種實施例的結構示意圖；

圖14是圖13的G-G剖視圖；

圖15是本實用新型第八種實施例的結構示意圖；

圖16是圖15的H-H剖視圖。

具體實施方式