[實用新型]汽車發動機的出水管總成

有效

• 申請號: 201220018697.1
• 申請日: 2012-01-16
• 公開（公告）號: CN202451266U
• 公開（公告）日: 2012-09-26
• 發明（設計）人: 梁麗;于建民;劉勝利;沈源;由毅;趙福全
• 申請（專利權）人: 浙江吉利汽車研究院有限公司;浙江吉利控股集團有限公司
• 主分類號: F01P11/04
• 分類號: F01P11/04;F01P11/02
• 代理公司: 臺州市方圓專利事務所 33107
• 代理人: 張智平

技術領域

本實用新型屬于汽車技術領域，涉及一種汽車發動機的出水管總成。

背景技術

隨著科學技術的發展和人們生活水平的提高，汽車已經走進千家萬戶，成為人們日常出行最主要的交通工具。汽車發動機的工作循環是在高溫下進行的，進入汽缸的混合氣燃燒時的溫度最高可達2000攝氏度以上，發動機的活塞、缸體、汽缸蓋、氣門等部件與高溫可燃混合氣接觸而強烈受熱，此時發動機如果得不到有效降溫會使其機械強度變差，同時引起汽缸充氣系數下降，造成空燃比失調使發動機異常燃燒。而汽缸內溫度過高還會使混合氣早燃，導致出現嚴重損害發動機的爆震現象。過高的溫度還會使潤滑油燒損及變質，高溫情況下會使汽缸內間隙變小，破壞油膜的保護，造成潤滑能力下降，嚴重時還會引起粘著磨損、卡死故障。

為了避免以上不良后果的發生，使發動機正常運轉從而發揮應有的動力輸出，在經濟性、動力性與耐用性上得到較好的表現，發動機均具備有冷卻系統。冷卻系統利用水泵提供冷卻液的壓力，強制冷卻液在發動機的冷卻水道中循環流動，將發動機受熱部件吸收的部分熱量及時散發出去，使其保持在最佳工作溫度下工作。發動機的冷卻系統分為大循環和小循環，小循環是指在發動機冷啟動后，溫度較低的冷卻液不會將節溫器打開，此時冷卻液只經過水泵在發動機的水道中進行循環，目的是使發動機盡快達到正常的工作溫度，等發動機溫度上升，冷卻液溫度達到節溫器設定值(一般為80度)時，節溫器閥門打開，冷卻液進行大循環，這時冷卻液從發動機水道中流出，經過車頭位置的散熱器，進行散熱，水泵再將散熱冷卻后的冷卻液送入發動機進行冷卻循環，節溫器負責控制循環模式的切換，使發動機盡量保持在最佳工作溫度。

目前的發動機冷卻系統中用于分配冷卻液的各類管接頭都是分別獨立壓裝在發動機缸體或缸蓋上，這樣不僅增加了發動機缸體和缸蓋的加工工序和加工成本，同時也分散了對各種零部件的倉庫管理，進而增加了發動機各零部件的管理難度和安裝難度。另外，各類管接頭還表現成數量較多、零部件較小、零部件設計復雜或相似，這使得在發動機裝配過程中易于混淆，同時也增加了采購成本等。

發明內容

本實用新型的目的是針對現有的技術存在上述問題，提出了一種能將發動機冷卻系統中用于分配冷卻液的各類管接頭結合在一起并形成一體的汽車發動機的出水管總成。

本實用新型的目的可通過下列技術方案來實現：一種汽車發動機的出水管總成，包括一固連在發動機缸蓋上并與發動機內的冷卻腔連通且能將冷卻腔內的液體輸送到散熱器中的流通管接頭一，在流通管接頭一的側壁上具有一連通節溫器并通過節溫器使冷卻腔內的液體輸送到發動機水泵的流通管接頭二，在流通管接頭二的側壁上具有連通機油冷卻模塊的流通管接頭三和連通暖風機的流通管接頭四，在上述的流通管接頭一上還設有連通膨脹罐的出氣管接頭，所述的流通管接頭一、流通管接頭二、流通管接頭三、流通管接頭四和出氣管接頭相互連通形成一體結構。

流通管接頭一連通發動機內的冷卻腔。流通管接頭一的入口端與發動機出水口相連，出口端經節溫器與散熱器相連。在發動機冷啟動后，節溫器使流通管接頭一與散熱器之間的通路截止，發動機冷卻腔內的冷卻液通過管接頭二進行小循環。在發動機溫度過高時，高溫的冷卻液使節溫器打開并使流通管接頭一與散熱器相連通，發動機冷卻腔內的冷卻液從發動機出水口流出經流通管接頭一進入車頭位置的散熱器進行散熱，水泵再將散熱冷卻后的冷卻液送入發動機進行冷卻循環。流通管接頭三連通機油冷卻模塊，用于對發動機內潤滑系統進行冷卻，防止過高的溫度使機油的潤滑性能下降，影響動力輸出并且對發動機造成磨損。流通管接頭三與連通暖風機的流通管接頭四不受節溫器控制，能隨時保持暢通。在汽車發動機的出水管總成安裝完成后，出氣管接頭豎直設置且開口向上，因此能使冷卻液內的氣體得以排出而又防止冷卻液從出氣管接頭溢出。本汽車發動機的出水管總成通過將流通管接頭一、流通管接頭二、流通管接頭三、流通管接頭四和出氣管接頭組合在一起形成一體結構，大大減少了發動機裝配的零件數量，裝配工序減少，同時還能避免由于零件相似造成裝配混淆的問題，使裝配變得方便。

在上述的汽車發動機的出水管總成中，所述的流通管接頭一的一端具有一連接法蘭，另一端傾斜彎轉出一連通段，該流通管接頭一通過法蘭連接在發動機缸蓋上。由于汽車發動機的出水管總成安裝空間的限制，因此在流通管接頭一上傾斜彎轉出一連通段，使汽車發動機的出水管總成所需的裝配空間減小，進而方便安裝。

在上述的汽車發動機的出水管總成中，所述的流通管接頭二垂直位于流通管接頭一的側壁上。