[實(shí)用新型]發(fā)動(dòng)機(jī)懸置支架加強(qiáng)結(jié)構(gòu)

有效

• 申請(qǐng)?zhí)枺?/td>: 201220018643.5
• 申請(qǐng)日: 2012-01-16
• 公開(kāi)（公告）號(hào): CN202429055U
• 公開(kāi)（公告）日: 2012-09-12
• 發(fā)明（設(shè)計(jì)）人: 魏國(guó)禎;席玉嶺;鄭素云;路小路
• 申請(qǐng)（專利權(quán)）人: 北京汽車股份有限公司
• 主分類號(hào): B60K5/12
• 分類號(hào): B60K5/12;B62D21/09
• 代理公司: 北京銀龍知識(shí)產(chǎn)權(quán)代理有限公司 11243
• 代理人: 許靜;安利霞

技術(shù)領(lǐng)域

本實(shí)用新型涉及一種發(fā)動(dòng)機(jī)懸置支架加強(qiáng)結(jié)構(gòu)。

背景技術(shù)

某種車型的發(fā)動(dòng)機(jī)布置懸置點(diǎn)離車架橫梁較遠(yuǎn)，導(dǎo)致設(shè)置在懸置點(diǎn)的懸臂梁懸置支架的結(jié)構(gòu)形式應(yīng)力集中，應(yīng)力集中點(diǎn)1即懸置點(diǎn)如圖1所示。車輛在惡劣工況下行駛?cè)菀讓?dǎo)致該處失效；且懸置點(diǎn)剛度過(guò)小，導(dǎo)致整車平順性下降，維修頻繁。

實(shí)用新型內(nèi)容

為解決上述技術(shù)問(wèn)題，本實(shí)用新型提供一種發(fā)動(dòng)機(jī)懸置支架加強(qiáng)結(jié)構(gòu)。

本實(shí)用新型采用的技術(shù)方案是：一種發(fā)動(dòng)機(jī)懸置支架加強(qiáng)結(jié)構(gòu)，包括設(shè)置在懸置支架與車架橫梁連接部位的加強(qiáng)板。

進(jìn)一步的，所述加強(qiáng)板包括U型結(jié)構(gòu)和與所述U型結(jié)構(gòu)底邊相連接的平面型結(jié)構(gòu)，所述U型結(jié)構(gòu)的側(cè)邊與懸置支架連接，所述平面型結(jié)構(gòu)與車架橫梁連接。

進(jìn)一步的，所述U型結(jié)構(gòu)的側(cè)邊與懸置支架的側(cè)邊相連接，所述U型結(jié)構(gòu)的底邊與所述平面型結(jié)構(gòu)連接為一整體結(jié)構(gòu)。

進(jìn)一步的，所述U型結(jié)構(gòu)的邊緣向下折彎形成翻邊結(jié)構(gòu)，所述翻邊結(jié)構(gòu)分別與懸置支架側(cè)邊的內(nèi)壁、安裝懸置支架的車架橫梁的側(cè)面相適配。

進(jìn)一步的，所述翻邊結(jié)構(gòu)的寬度大于或等于懸置支架與車架橫梁連接點(diǎn)到車架橫梁的距離。

本實(shí)用新型的有益效果是：能有效的將應(yīng)力集中點(diǎn)擴(kuò)散到面，從而避免了應(yīng)力集中造成的失效，提高了整車壽命。

附圖說(shuō)明

圖1表示現(xiàn)有技術(shù)中沒(méi)有設(shè)置加強(qiáng)結(jié)構(gòu)的懸置支架與車架橫梁連接示意圖；

圖2表示本實(shí)用新型加強(qiáng)結(jié)構(gòu)與懸置支架、車架橫梁連接示意圖。

附圖標(biāo)記：1、應(yīng)力集中點(diǎn)，2、車架橫梁，3、懸置支架，4、加強(qiáng)板。

具體實(shí)施方式

以下結(jié)合附圖對(duì)本實(shí)用新型結(jié)構(gòu)和原理進(jìn)行說(shuō)明。

如圖2所示，一種發(fā)動(dòng)機(jī)懸置支架加強(qiáng)結(jié)構(gòu)，包括設(shè)置在懸置支架3與車架橫梁2連接部位的加強(qiáng)板4。

所述加強(qiáng)板4包括與懸置支架連接的U型結(jié)構(gòu)，以及與車架橫梁連接的平面型結(jié)構(gòu)。所述U型結(jié)構(gòu)與所述平面型結(jié)構(gòu)一體成型。

本實(shí)施例優(yōu)選實(shí)施方式中，所述U型結(jié)構(gòu)的側(cè)邊與懸置支架3的側(cè)邊相連接，所述U型結(jié)構(gòu)的底邊與所述平面型結(jié)構(gòu)連接為一整體結(jié)構(gòu)。

所述U型結(jié)構(gòu)的邊緣向下折彎形成翻邊結(jié)構(gòu)，所述翻邊結(jié)構(gòu)分別與懸置支架3側(cè)邊的內(nèi)壁、安裝懸置支架3的車架橫梁2的側(cè)面相適配。翻邊結(jié)構(gòu)與懸置支架3的側(cè)邊內(nèi)壁、安裝懸置支架3的車架橫梁2的側(cè)面相緊密貼合，且本實(shí)施例優(yōu)選實(shí)施方式中，所述翻邊結(jié)構(gòu)的寬度大于或等于懸置支架與車架橫梁連接點(diǎn)到車架橫梁的距離。

本實(shí)施例中加強(qiáng)板4的設(shè)置不僅加強(qiáng)了懸置點(diǎn)(即懸置支架3與車架橫梁2連接部位)的剛度，解決因懸置點(diǎn)剛度過(guò)小，而造成整車平順性下降，維修頻繁的問(wèn)題；而且將應(yīng)力集中點(diǎn)擴(kuò)散到面，從而避免了應(yīng)力集中造成的失效，提高了整車壽命。

以上所述為本實(shí)用新型較佳實(shí)施例，并非以此限制本實(shí)用新型的保護(hù)范圍，凡在本實(shí)用新型精神和原則內(nèi)，所作的修改、等效替換等，均應(yīng)在本實(shí)用新型的保護(hù)范圍內(nèi)。