[實用新型]一撥通電動車控制器

有效

• 申請號: 201220017877.8
• 申請日: 2012-01-16
• 公開（公告）號: CN202518116U
• 公開（公告）日: 2012-11-07
• 發明（設計）人: 劉衛東
• 申請（專利權）人: 劉衛東
• 主分類號: B60L15/00
• 分類號: B60L15/00
• 代理公司: 石家莊新世紀專利商標事務所有限公司 13100
• 代理人: 張杰

技術領域

本實用新型涉及一種簡單易行具有一撥通應急修復功能的電動車控制器。?

背景技術

電動自行車運行過程中，因調速把、剎把需要不斷承受機械力、電機霍爾承受高溫、水浸、電磁振蕩而極易損壞。這些易損電器件一但出現故障，則電機無法開動，電動車又頗為沉重，用戶推車前行苦不堪言。?

目前的專利ZL200410065332.1和CN101242154提出了電機霍爾損壞后自動轉入無霍爾運行的技術途徑，專利CN101407183A更是提出了當轉把損壞時“僅在巡航開關閉合時，中央控制模塊通過驅動電路控制無刷電機按預設轉速轉動，設預設轉速一般為電動車正常行駛時最高速度的一半。”當剎把損壞時“當中央控制模塊的轉把控制輸入端測得4次輸入信號，且巡航開關閉合時，中央控制模塊通過驅動電路控制無刷電機按預定轉速轉動。”專利ZL200920260483.3通過語音提示當電機線路出現故障時“電機霍爾故障，請按兩次修復鍵正常行駛”；如果剎車電路出現問題“調速把線路故障，請按住修復鍵低速行駛”；如果出現綜合故障“綜合故障，請連按修復鍵三次，再按住修復鍵低速行駛”。?

以上技術均因以下缺陷未能廣泛用于實踐。1、霍爾損壞自動切換到無霍爾會造成電動車整車裝配時誤判，整車以無霍爾狀態出廠，騎行效果不佳；2、用電位不鎖定的巡航按鈕去解除轉、剎把故障，過程過于復雜、不直觀，用戶記不住。3、語音提示成本增加較多，廠家顧慮較多。?

實用新型內容

本實用新型的目的就在于通過增加一個撥擋按鈕，提供一種簡單易行的具有一撥通應急修復功能的一撥通電動車控制器。?

本實用新型的技術方案為：?

本實用新型是一撥通電動車控制器，包括中央控制模塊，和中央控制模塊輸入端連接的遙控控制模塊、聲光報警電路模塊、調速把檢測電路模塊、剎車把檢測電路模塊、電機霍爾檢測電路模塊、電機反電動勢檢測電路模塊、電池電壓檢測電路模塊、巡航開關模塊，電源模塊，以及和中央控制模塊輸出端連接的驅動電路模塊，驅動電路的輸出端通過電機連接到反電動勢檢測電路的輸入端，其特征在于：在中央控制模塊的一個輸入端口連接有一個雙撥擋電位鎖定撥鈕，或雙擋位電位鎖定按鈕，所述兩個擋位設置為正常位置擋與修復位置擋；所述撥鈕或按鈕的兩個輸入端分別接一高電位和一低電位，所述撥鈕或按鈕的輸出端接在中央控制模塊的一個輸入端口上。

本實用新型可以在中央控制模塊的一個輸入端口連接一電平檢測電路，所述電平檢測電路包括雙撥擋電位鎖定撥鈕或按鈕、由電阻Ra、Rb、Rc、Rd組成的電阻網絡以及電容CAP：所述電阻Ra、Rb串聯后再與串聯的電阻Rc、Rd并聯，并聯電阻的一端接一高電位，另一端接一低電位；所述雙撥擋電位鎖定撥鈕或按鈕的兩個輸入端分別連接到電阻Ra、Rb之間和電阻Rc、Rd之間，（電源電壓加到電阻網絡后，經電阻Ra、Rb、Rc、Rd分壓得到一個高電平和低電平分別與雙撥擋電位鎖定撥鈕的兩個輸入端相連接）雙撥擋電位鎖定撥鈕或按鈕的輸出端接電容CAP濾波后連接到中央控制模塊一個輸入端口，電容CAP的另一端接低電位端。?

本實用新型在應用時，當控制器出現一撥通可修復的故障時，中央控制模塊首先檢測控制器的故障點，然后檢測雙撥擋電位鎖定撥鈕的電平。當雙撥擋電位鎖定撥鈕在正常擋電平時不修復，故障依然存在。而在修復擋電平時，（1）如果中央控制模塊判定是電機霍爾故障，控制器則自動轉入無霍爾運行。（2）如果是剎車故障，控制器則將剎車信號屏蔽電動車恢復行駛。(3)如果是調速把故障，控制器將控制電動車以一個較安全的、固定的低速度行駛（為了增加安全系數，也可以采取撥電位鎖定鈕后車不行駛，再按下巡航按鈕后低速行駛，松開按鈕停止行駛）。（4）如果因電池欠壓保護而使電車一起一停重復五次以上，控制器將轉入欠壓降流模式，即隨著電池電壓降低限流值也降低，直至欠壓點停止運行。這樣電車在電量較低時還可以以低速運行。（5）如多項故障并存，就一并修復多項功能。雙撥擋電位鎖定撥鈕撥回“正常”擋車停止運行。如果沒有上述故障，撥動（或按下）電位鎖定按鈕，控制器一切功能正常，不受電平鎖定按鈕的影響。?

本實用新型的積極效果如下：?