[實用新型]軌道車輛司機室回風裝置

有效

• 申請號: 201220014727.1
• 申請日: 2012-01-13
• 公開（公告）號: CN202413796U
• 公開（公告）日: 2012-09-05
• 發明（設計）人: 李劍;袁博;王宗昌;郭海霞
• 申請（專利權）人: 南車青島四方機車車輛股份有限公司
• 主分類號: B61C17/04
• 分類號: B61C17/04
• 代理公司: 北京元中知識產權代理有限責任公司 11223
• 代理人: 曲艷

技術領域

本實用新型涉及一種軌道車輛上的回風口結構，特別涉及一種用于地鐵、輕軌等軌道車輛司機室內的回風裝置。

背景技術

在地鐵、輕軌等軌道車輛中，為提高司機室舒適性，司機室一般設置有送風裝置。司機室送風裝置安裝在司機室頂板上，送風裝置內設置一送風機，通過支風道將客室風道中經空調處理的空氣送入司機室，通過司機室頂板上的送風口送入司機室，對司機室進行空氣調節。司機室大多不設置回風裝置，只是在司機室內端門上開通風口，通風口處設置通風格柵，將司機室與客室進行連通，通過通風格柵進行司機室排氣，保證司機室的氣流通暢及正壓平衡。司機室內只設置送風裝置不設置回風裝置，將導致司機室內正壓增大，增加司機室送風裝置阻力，送風量將變小，降低了司機室舒適性。

發明內容

本實用新型主要目的在于解決上述問題和不足，提供一種結構簡單，可以滿足司機室排氣要求的軌道車輛司機室回風裝置。

為實現上述目的，本實用新型的技術方案是：

一種軌道車輛司機室回風裝置，安裝在司機室與客室之間的端墻處，包括殼體，在所述殼體上設置有進氣口和排氣口，所述進氣口和排氣口分別與司機室和客室連通，在所述殼體內設置一回風風機。

進一步，在所述司機室內靠近所述端墻處設置有電氣柜，所述回風裝置安裝在所述電氣柜的底部，在所述電氣柜的側門和所述端墻上分別開有通風口，所述通風口分別與所述進氣口和排氣口連通。

進一步，所述殼體由可拆卸連接的主體段和導風筒段兩部分組成，所述進氣口和回風風機設置在所述主體段內。

進一步，所述主體段與導風筒段之間用螺栓連接。

進一步，所述導風筒段為排氣端外徑大于進氣端外徑的喇叭狀。

進一步，在所述主體段內，位于與所述導風筒段連接的位置設置一電動風閥。

進一步，所述電動風閥與一旋鈕開關連接。

進一步，所述殼體的頂部具有可拆卸的頂蓋。

進一步，所述回風風機與司機室內的送風風機聯動控制。

綜上內容，本實用新型所述的一種軌道車輛司機室回風裝置，整體結構簡單，將司機室和客室連通，保證司機室內氣流通暢和正壓平衡，同時通過設置回風風機，與司機室送風裝置中的送風機聯動控制，使回風量與送風量匹配，滿足司機室的排氣要求。另，該裝置采用可拆卸的兩段式結構，便于回風風機的檢修和更換。該裝置在內部還有設置有一電動風閥，保證發生火災或其它緊急情況下，可以控制電動風閥關閉，將司機室與客室隔離。

附圖說明

圖1是本實用新型結構示意圖；

圖2是圖1的A向視圖。

如圖1和圖2所示，殼體1，進氣口2，排氣口3，回風風機4，電機5，風扇6，主體段7，導風筒段8，螺栓9，頂蓋10，電動風閥11。

具體實施方式

下面結合附圖與具體實施方式對本實用新型作進一步詳細描述：

在地鐵、輕軌等軌道車輛中，司機室內的電氣柜一般靠近司機室與客室之間的端墻處放置，回風裝置就安裝于該電氣柜底部的地板上。如圖1和圖2所示，回風裝置包括一個殼體1，殼體1通過螺栓固定在電氣柜內，在殼體1的兩側設置有進氣口2和排氣口3，相應地，在司機室電氣柜的柜門上及客室端的端墻上分別設置有通風口(圖中未示出)，兩個通風口分別與進氣口2和排氣口3連接，使得進氣口2與司機室連通，排氣口3與客室連通，從而將司機室內的多余空氣送回至客室內，保證司機室內氣流通暢，滿足司機室的排氣要求，在兩個通風口處設置有格柵或其它形式的風口。

在殼體1內設置一回風風機4，回風風機4由一個電機5及兩個風扇6組成?；仫L風機4與司機室送風裝置內的送風機聯動控制，控制旋鈕設置在司機室送風裝置上，由司機根據實際需要進行控制，回風風機4與送風風機同時工作或停止，風量大小也隨送風裝置進行多級調節，使回風量與送風量保持一致，保證司機室內的氣流順暢及正壓平衡。

殼體1為分體式結構，由可拆卸連接的主體段7和導風筒段8兩部分組成，主體段7和導風筒段8之間通過多個螺栓9固定連接，進氣口2和回風風機4設置在主體段7內。同時，主體段7和導風筒段8的頂部均具有可拆卸的頂蓋10，頂蓋10與殼體1之間通過螺栓固定連接，便于在安裝位時回風風機4的檢修和更換，而且當安裝位無操作空間時，可將主體段7與導風筒段8分離，將主體段7從安裝位置抽出進行檢修。

其中，導風筒段8為喇叭狀結構，排氣端的外徑大于進氣端的外徑，這樣可以增大排氣端的面積，降低排氣的風速，進而降低客室內排氣口3處的噪音。