[實用新型]多組電池獨立供電的電動汽車動力系統(tǒng)

有效

• 申請?zhí)枺?/td>: 201220000772.1
• 申請日: 2012-01-04
• 公開（公告）號: CN202389228U
• 公開（公告）日: 2012-08-22
• 發(fā)明（設(shè)計）人: 杜鳳臣;范惠英;黃志剛;董忠
• 申請（專利權(quán)）人: 杜鳳臣;范惠英;黃志剛;董忠
• 主分類號: B60L11/18
• 分類號: B60L11/18;B60L15/00
• 代理公司: 鄭州天陽專利事務(wù)所(普通合伙) 41113
• 代理人: 聶孟民

技術(shù)領(lǐng)域：

本實用新型涉及一種電動汽車動力系統(tǒng)，尤其涉及一種多組電池獨立供電的電動汽車動力系統(tǒng)。?

背景技術(shù)：

全球范圍內(nèi)的能源危機日益加劇，化石能源面臨枯竭；環(huán)境惡化，氣候變暖越來越嚴重。從節(jié)能環(huán)保的角度看，電動汽車的發(fā)展已成為全球汽車行業(yè)發(fā)展的共識。?

電動汽車工作時不產(chǎn)生的廢氣，無污染、零排放，對環(huán)境保護和空氣的潔凈是十分有益；其次電動機的噪聲也較內(nèi)燃機小；電動汽車較內(nèi)燃機汽車結(jié)構(gòu)簡單，運轉(zhuǎn)、傳動部件少，維修保養(yǎng)工作量小。電動汽車的應(yīng)用可有效減少對石油資源的依賴，可將有限的石油用于更重要的方面。向蓄電池充電的電力可以由煤炭、天然氣、水力、核能、太陽能、風(fēng)力、潮汐等能源轉(zhuǎn)化。所以，世界范圍內(nèi)、尤其是發(fā)達國家都在制定本國的電動汽車戰(zhàn)略，不斷推出各種各樣的電動汽車。盡管如此，電動汽車一直遭遇“電池瓶頸”制約，因其續(xù)行里程少、能源補充時間長、電池成組壽命短等原因長期不能被消費者接受，存在產(chǎn)業(yè)化長期難以實現(xiàn)的難題。其中，電池成組后的使用壽命較單體電池的使用壽命大大縮短的問題，更是使得電動汽車的使用成本無法降低，嚴重阻礙了電動汽車的產(chǎn)業(yè)化發(fā)展。?

從目前的實驗數(shù)據(jù)看，單體電池的充放電次數(shù)都可以達到1500次，但當(dāng)大量的電池組成電池組以后，由于每一個單體之間存在著差異，這些差異在電池組充放電的過程中，會引起個別的單體過充或者過放，進而導(dǎo)致電池成組的充放電次數(shù)大大減少，甚至損壞，個別的單體充放電次數(shù)僅僅只有400次。直接導(dǎo)致了電動汽車的使用成本的升高，對電動汽車的產(chǎn)業(yè)化有嚴重的阻礙作用。?

發(fā)明內(nèi)容：

為了有效降低動力電池的成組效應(yīng)，延長動力電池的使用壽命，降低電動汽車的使用成本，本實用新型的目的是提供一種有效降低動力電池的成組效應(yīng)，?延長動力電池的使用壽命的多組電池獨立供電的電動汽車動力系統(tǒng)。?

本實用新型的技術(shù)方案是以下述方式實現(xiàn)的：?

一種多組電池獨立供電的電動汽車動力系統(tǒng)，它包括微電腦處理器、受控于微電腦處理器的SPWM發(fā)生器、接收SPWM發(fā)生器驅(qū)動信號的門極驅(qū)動模塊、受控于門極驅(qū)動模塊控制的逆變模塊、動力電池組、電動機，電動機是一多繞組電動機，動力電池組是與多繞組電動機對應(yīng)供電的多組動力電池組。?

多繞組電動機為500組繞組之內(nèi)的多繞組電動機，動力電池組為對應(yīng)供電的500組之內(nèi)的多組動力電池組。?

多繞組電動機為100組繞組之內(nèi)的多繞組電動機，動力電池組為對應(yīng)供電的100組之內(nèi)的多組動力電池組。?

多繞組電動機為50組繞組之內(nèi)的多繞組電動機，動力電池組為對應(yīng)供電的50組之內(nèi)的多組動力電池組。?

每組電池組通過對應(yīng)的逆變模塊與對應(yīng)的電動機繞組獨立連接供電。?

每組逆變模塊通過對應(yīng)的門極驅(qū)動模塊與SPWM發(fā)生器連接、接收SPWM發(fā)生器驅(qū)動信號，SPWM發(fā)生器與微電腦處理器連接、受控于微電腦處理器。?

每組逆變模塊還都與故障檢測保護模塊連接，故障檢測保護模塊與微電腦處理器連接。?

微電腦處理器還連接有顯示模塊、告警模塊、設(shè)定輸入模塊。?

本實用新型的極效果是：?

1、降低動力電池的成組效應(yīng)。?

本實用新型，通過將動力電池分散使用，減少成組組內(nèi)數(shù)量，降低動力電池的成組效應(yīng)；電池分散使用度越高，成組效應(yīng)降低越明顯。?

2、延長動力電池的使用壽命。?

由于電池成組組內(nèi)數(shù)量的減少，成組效應(yīng)的降低，電池的充放電次數(shù)得到有效的提高，分散使用度高時，可以接近單體電池的充放電次數(shù)，電池的使用壽命有效的延長。?

3、降低電動汽車的使用成本，促進電動汽車的產(chǎn)業(yè)化進程。?

電池成組的成本，占電動汽車整車成本的比重很大，如果電池成組的使用?壽命很短，就意味著電動汽車的使用成本無法降低。動力電池使用壽命的延長，意味著電動汽車的使用成本得到了降低。促進電動汽車的產(chǎn)業(yè)化進程。?

4、降低電動汽車在道路上面的拋錨率，增加電動汽車的可靠性。?

當(dāng)其中的一組出現(xiàn)故障時，仍然能維持整車的動力，不至于整車拋錨；維修非常方便。?

附圖說明：

圖1是本實用新型的結(jié)構(gòu)原理示意圖。?

具體實施方式：

下面結(jié)合附圖對本實用新型做進一步詳細說明。?

由圖1可以看出，本實用新型通過微電腦處理器1連接SPWM發(fā)生器2，產(chǎn)生控制信號，分別送給門極驅(qū)動模塊3和門極驅(qū)動模塊4。?