[發明專利]用于交通工具的換擋變速器

有效

• 申請號: 201210599029.7
• 申請日: 2012-11-21
• 公開（公告）號: CN103185110B
• 公開（公告）日: 2017-04-05
• 發明（設計）人: H·恩斯特倫
• 申請（專利權）人: 格特拉克·福特傳動系統有限公司
• 主分類號: F16H3/085
• 分類號: F16H3/085
• 代理公司: 永新專利商標代理有限公司72002
• 代理人: 韓長永

技術領域

本發明涉及一種用于交通工具的換擋變速器，包括輸入軸、第一輸出軸和第二輸出軸，其中，定輪無相對轉動地布置在所述輸入軸上并且與布置在第一輸出軸或第二輸出軸上的動輪嚙合。

背景技術

例如由專利文獻DE?41?16?189?C2公開了一種這樣的換擋變速器。所述動輪能夠通過可換擋的裝置與第一輸出軸或者第二輸出軸無相對轉動地連接。其中，所述可換擋的裝置包括第一雙擋離合器以及第二雙擋離合器，所述兩個換擋離合器布置在第一輸出軸上。此外設置一個第三-擋位離合器以及一個另外的擋位換擋離合器，所述擋位換擋離合器布置在第二輸出軸上。通過在專利文獻DE?41?16?189?C2中所提出的齒輪組，能夠實現包括六個前進擋與一個倒檔的換擋變速器，所述換擋變速器結構緊湊并且在輸入軸的軸向方向上被構造為短結構。在此給每一擋位均配置一個動輪，當掛入相應的擋位時，所述動輪無相對轉動地與第一輸出軸或第二輸出軸連接。此外，前進擋的每個動輪可分別對應于輸入軸上的一個定輪，其中，每個定輪分別僅與前進擋的一個動輪直接咬合。

根據專利文獻DE?41?16?189?C2，為了實現倒檔，一個附加的中間軸的齒輪與換擋變速器第一前進擋的定輪嚙合。所述中間軸的齒輪又與倒檔的動輪嚙合，所述動輪被布置在兩個輸出軸的其中一個輸出軸上。齒輪和中間軸就意味著額外的結構投入并且需要更多的空間。另外，在倒檔與前進擋之間存在相關聯性，前進擋的動輪與如同中間軸的齒輪一樣的定輪嚙合。如果例如在改進變速器時僅需要改變倒檔的傳動比，而不需要改變相應的前進擋的傳動比，這就可能意味著特別的結構耗費。

發明內容

因此，本發明的目的在于，提供一種換擋變速器，所述換擋變速器結構緊湊并且在軸向上被構造為短結構，并且在協調擋位的各個傳動比方面比較靈活。

本發明的目的通過權利要求1所述的特征組合得以實現。優選實施例可由從屬權利要求中得出。

根據權利要求1的換擋變速器的特征在于，第一前進擋的動輪與倒檔的動輪嚙合。在一種優選實施例中，第一前進擋的動輪被構造為包括較小齒輪與較大齒輪的梯級狀齒輪。所述較大齒輪在此可與輸入軸上的定輪嚙合，所述較小齒輪則與倒檔的動輪嚙合。也可能的情況是，所述較大齒輪與倒檔的動輪嚙合，所述較小齒輪與輸入軸上的定輪咬合。

因此根據本發明，第一前進擋的動輪用作為用于實現倒檔的中間齒輪。因此，在掛入倒檔的情況下，扭矩流從第一前進擋的定輪通過第一前進擋的用作中間齒輪的動輪傳遞到倒檔的動輪上。在掛入倒檔的情況下，只有倒檔的動輪與相關的輸出軸無相對轉動地連接。反之，第一前進擋的動輪在掛入倒檔的情況下不是無相對轉動地與相關的輸出軸連接，而是只有當掛入第一前進擋時，才會無相對轉動地與相關的輸出軸連接。原則上還可使用另一個前進擋的動輪作為用于實現倒檔的中間齒輪。然而，選擇第一前進擋的動輪作為中間齒輪來實現倒檔，已被證明為是特別符合目的要求的。

在一種優選實施例中，第一前進擋的動輪以及第二前進擋的動輪可通過第一雙-擋位換擋離合器無相對轉動地與第一輸出軸連接。替代方案或補充方案是，第三前進擋的動輪以及第四前進擋的動輪可通過第二雙-擋位換擋離合器無相對轉動地與第一輸出軸連接。

倒檔的動輪可通過一個另外的、優選被構造為單-擋位換擋離合器的換擋離合器而無相對轉動地與每個輸出軸連接。第五前進擋的動輪和第六前進擋的動輪可通過第三雙-換擋離合器而無相對轉動地與每個輸出軸連接。

雙-擋位換擋離合器是這樣一種擋位換擋離合器，通過所述擋位換擋離合器能夠選擇性地使輸出軸上的兩個在軸向上相鄰布置的動輪無相對轉動地連接。雙-換擋離合器優選具有滑動套筒，所述滑動套筒能夠自中間位置起(在該中間位置上兩個在軸向上相鄰布置的動輪中的較小動輪無相對轉動地與輸出軸連接)滑移至第一激活位置，所述滑動套筒在該激活位置上負責動輪之一與輸出軸之一之間的無相對轉動的連接。反之，在第二激活位置上，另一動輪無相對轉動地與輸出軸連接。在單-擋位換擋離合器中只有一個激活位置，因此，通過單-擋位換擋離合器只能掛入一個擋位而不是選擇性地掛入兩個擋位。

在一種優選實施例中，第一主動小齒輪無相對轉動地布置在第一輸出軸上并且第二主動小齒輪無相對轉動地布置在第二輸出軸上，其中，第一主動小齒輪與第二主動小齒輪具有不同大小的直徑并且與環輪咬合。所述環輪是在此并未進一步予以說明的從動裝置的部分，所述從動裝置可具有用于將來自換擋變速器的扭矩分配到交通工具的兩個軸上的差速器。通過選擇第一主動小齒輪和第二主動小齒輪的直徑能夠有針對性地影響換擋變速器的擋位的各個傳動比。