[發(fā)明專(zhuān)利]用于至少兩輛汽車(chē)(特別是用于至少兩輛轎車(chē))的底板結(jié)構(gòu)

有效

• 申請(qǐng)?zhí)枺?/td>: 201210597240.5
• 申請(qǐng)日: 2012-10-11
• 公開(kāi)（公告）號(hào): CN103072633A
• 公開(kāi)（公告）日: 2013-05-01
• 發(fā)明（設(shè)計(jì)）人: U·米爾德納;S·格洛格;S·克利梅克
• 申請(qǐng)（專(zhuān)利權(quán)）人: 通用汽車(chē)環(huán)球科技運(yùn)作有限責(zé)任公司
• 主分類(lèi)號(hào): B62D25/20
• 分類(lèi)號(hào): B62D25/20;B62D21/14
• 代理公司: 北京市柳沈律師事務(wù)所 11105
• 代理人: 侯宇

技術(shù)領(lǐng)域

本發(fā)明涉及一種用于至少兩種具有第一和第二軸距的汽車(chē)(特別是用于至少兩種轎車(chē))的底板結(jié)構(gòu)，該結(jié)構(gòu)含有中間底板結(jié)構(gòu)和具有側(cè)向縱梁的后方底板結(jié)構(gòu)，在該兩個(gè)底板結(jié)構(gòu)之間布置有至少一個(gè)連接型材，該連接型材與縱梁和中間底板的底板相連以構(gòu)成用于第一軸距的第一搭接區(qū)域和用于第二軸距的第二搭接區(qū)域。

背景技術(shù)

從德語(yǔ)專(zhuān)利申請(qǐng)文件DE2610299A1可知一種用于汽車(chē)的底板結(jié)構(gòu)，由此可以生成用于轎車(chē)的兩種不同長(zhǎng)度的軸距。這里，在中間和后方底板結(jié)構(gòu)之間布置一個(gè)用作連接型材的橫梁，該支承具有一個(gè)垂直連接片，從該連接片分支成末端水平、其自由末端指向相反方向的肋板。用于不同長(zhǎng)度軸距的中間或后方底板結(jié)構(gòu)固定在該肋板上，底板結(jié)構(gòu)在固定區(qū)域具有不同長(zhǎng)度的搭接部分。在長(zhǎng)軸距時(shí)，在固定區(qū)域中的搭接區(qū)域靠近連接型材肋板的自由末端，而對(duì)于短軸距，搭接區(qū)域幾乎覆蓋了連接型材的整個(gè)肋板長(zhǎng)度。

由于這種不同結(jié)構(gòu)的搭接區(qū)域，不僅在設(shè)計(jì)固定區(qū)域尺寸時(shí)會(huì)出現(xiàn)問(wèn)題，而且在將長(zhǎng)軸距轉(zhuǎn)用在中間和后方底板結(jié)構(gòu)之間的連接點(diǎn)上時(shí)也會(huì)出現(xiàn)靜態(tài)限制。

發(fā)明內(nèi)容

本發(fā)明所要解決的技術(shù)問(wèn)題在于，設(shè)計(jì)一種通過(guò)簡(jiǎn)單結(jié)構(gòu)尺寸就能避免背景技術(shù)中缺點(diǎn)的底板結(jié)構(gòu)。

根據(jù)本發(fā)明，所述技術(shù)問(wèn)題通過(guò)一種用于至少兩種具有第一和第二軸距的汽車(chē)(特別是用于至少兩種轎車(chē))的底板結(jié)構(gòu)解決，其中，該結(jié)構(gòu)含有中間底板結(jié)構(gòu)和具有側(cè)向縱梁的底板結(jié)構(gòu)，在該兩個(gè)底板結(jié)構(gòu)之間布置有至少一個(gè)連接型材，該連接型材與縱梁和中間底板的底板相連以構(gòu)成用于第一軸距的第一搭接區(qū)域和用于第二軸距的第二搭接區(qū)域，其中，第一搭接區(qū)域和第二搭接區(qū)域具有至少近似相等的寬度。

通過(guò)根據(jù)本發(fā)明的解決方案可以在不同長(zhǎng)度的軸距下在后方和中間底板結(jié)構(gòu)之間建立確定的固定方式，由此可以使用具有更高功能安全性的自動(dòng)化連接工藝(例如焊接工藝)。另外，由于基本相等的搭接寬度，在由搭接區(qū)域限定的連接區(qū)域上的靜態(tài)和動(dòng)態(tài)載荷特性也至少近似相等。

根據(jù)本發(fā)明，對(duì)于不同長(zhǎng)度的軸距，可以通過(guò)針對(duì)短軸距將連接型材或中間底板結(jié)構(gòu)或該結(jié)構(gòu)和連接型材縮短與該短軸距相應(yīng)的尺寸的方式，在制造技術(shù)上簡(jiǎn)單實(shí)現(xiàn)至少接近等寬的搭接區(qū)域。

連接型材優(yōu)選含有處于縱梁之間的梯級(jí)，該梯級(jí)具有一個(gè)包含搭接區(qū)域的水平片段和與之相連、往上伸出的垂直片段，搭接區(qū)域與該垂直片段相距一定距離。

這樣可以保證搭接區(qū)域和所謂的后方底板結(jié)構(gòu)和中間底板結(jié)構(gòu)的分界線可以進(jìn)一步往后者轉(zhuǎn)移，同時(shí)分界線的位置和搭接區(qū)域可以通過(guò)相應(yīng)預(yù)先給定的尺寸來(lái)確定。

根據(jù)本發(fā)明內(nèi)容的另一個(gè)優(yōu)選實(shí)施方式，連接型材沿縱梁的縱向分割為至少兩個(gè)部分片段，這兩個(gè)片段之間可以特別是容納功能件，如用于駐車(chē)制動(dòng)繩的蓋子等。

通過(guò)分割連接型材可以用特別簡(jiǎn)單的方法來(lái)考慮連接型材區(qū)域的后方底板結(jié)構(gòu)的不同結(jié)構(gòu)條件。

水平片段上的搭接區(qū)域最好布置在其轉(zhuǎn)向中間底板結(jié)構(gòu)的橫向邊緣上。

根據(jù)本發(fā)明內(nèi)容的另一個(gè)優(yōu)選實(shí)施方式，所述連接型材在其水平片段上至少近似加工成殼的形式。

通過(guò)連接型材的殼狀外形可以通過(guò)例如深沖工藝以簡(jiǎn)單方式將其做的更具有連接剛性和支承剛性。

通過(guò)將連接型材在其針對(duì)第一軸距的水平片段上設(shè)計(jì)得比針對(duì)第二軸距的水平片段更長(zhǎng)，可以相對(duì)于兩種軸距得到相等的搭接區(qū)域，該區(qū)域在制造技術(shù)上可以通過(guò)將用于較短軸距的連接型材例如無(wú)切割截取一定長(zhǎng)度的方法以簡(jiǎn)單方式制造。

特別優(yōu)選之處在于，將連接型材縮短至特定尺寸以形成第二軸距。

根據(jù)本發(fā)明內(nèi)容的另一個(gè)優(yōu)選實(shí)施方式，連接型材在其垂直片段區(qū)域具有支座，縱梁至少有一部分嵌入該支座中。

由此可以使連接型材與縱梁產(chǎn)生有一定承載剛度和連接剛度的連接。

若(根據(jù)本發(fā)明內(nèi)容的下一個(gè)優(yōu)選實(shí)施方式)連接型材在其水平片段的兩側(cè)布置有連接凸緣以與兩側(cè)布置在連接型材旁的門(mén)檻結(jié)構(gòu)相連，則連接型材與兩側(cè)布置在連接型材旁的門(mén)檻結(jié)構(gòu)的連接將特別簡(jiǎn)單和具有承載剛度。

若(根據(jù)本發(fā)明內(nèi)容的下一個(gè)優(yōu)選實(shí)施方式)連接凸緣與殼的兩側(cè)邊緣共同成型，則連接凸緣將特別易于制造。

若(根據(jù)本發(fā)明內(nèi)容的下一個(gè)優(yōu)選實(shí)施方式)后方底板結(jié)構(gòu)的縱梁縮短至特定長(zhǎng)度以構(gòu)成第二軸距，則后方底板結(jié)構(gòu)上用以構(gòu)成第二軸距的縱梁長(zhǎng)度在制造技術(shù)上特別易于調(diào)節(jié)。

同時(shí)，通過(guò)這種解決方案也可以對(duì)底板結(jié)構(gòu)進(jìn)行重量?jī)?yōu)化。

后方底板結(jié)構(gòu)的縱向支承最好在其轉(zhuǎn)向中間底板結(jié)構(gòu)的末端針對(duì)第二軸距縮短至特定長(zhǎng)度。

由此可以在不影響后懸的情況下生成較短軸距。