[發明專利]用于汽車的手剎操縱桿

有效

• 申請號: 201210596832.5
• 申請日: 2012-10-08
• 公開（公告）號: CN103085786A
• 公開（公告）日: 2013-05-08
• 發明（設計）人: S·伯梅斯特;A·克勞斯
• 申請（專利權）人: 大眾汽車有限公司
• 主分類號: B60T7/10
• 分類號: B60T7/10
• 代理公司: 北京市柳沈律師事務所 11105
• 代理人: 侯宇

技術領域

本發明涉及一種用于汽車的手剎操縱桿，所述操縱桿具有把手件、與把手件相連的套筒形外殼以及沿把手件縱向延伸的、能夠克服壓力彈簧的力軸向移動的、帶有布置在端部的操縱按鈕的推桿，其中，所述外殼具有沿徑向定向并且朝推桿的方向延伸的支撐元件。

背景技術

這種類型的手剎操縱桿作為用于駐車制動器的操縱裝置(如用于汽車)已由DE102007053461A1已知。手剎操縱桿可樞轉地支承在與汽車車身固定連接的軸承支架中。手剎操縱桿由把手件形式的前部桿區段、用于容納止動裝置的中部桿區段及帶有用于例如連桿和/或牽引索的牽引機構的牽引機構支座的后部桿區段組成。手剎操縱桿由金屬鑄件(優選輕質金屬)按照已知的壓鑄方法制造。

把手件設計為閉合的空心型材。能夠克服壓力彈簧的力沿縱向運動并且在端部具有操縱按鈕的推桿支承在空心型材中。為了支撐彈簧，設置有軸套。此外，把手件在外側由套筒形的外殼包圍并且與之固定相連。為容納操縱按鈕，所述外殼在前部區域內具有開口。

為實現操縱按鈕在外殼上的徑向支撐，外殼或操縱按鈕具有沿徑向定向并且朝推桿方向延伸的支撐元件。所述支撐元件設計為點狀突起，并且布置在操縱按鈕外表面與外殼朝向所述外表面的內表面之間。

手剎操縱桿的這種設計方案需要高昂的組裝費用，所述費用尤其是由用于將壓力彈簧支撐在把手件閉合的空心型材中的軸套形式的附加構件所引起的。

DE202009013243U1、EP1818229A1和EP1818230A1同樣對帶有能夠克服彈簧力縱向移動的推桿的車用手剎裝置作了描述。

發明內容

基于上述背景，本發明所要解決的技術問題在于，提供一種經改善的同時也只需較小組裝費用的手剎操縱桿。

該技術問題通過一種用于汽車的手剎操縱桿解決，其具有把手件、與把手件相連的套筒形的外殼以及沿把手件縱向延伸的、能夠克服壓力彈簧的力軸向移動的、帶有布置在端部的操縱按鈕的推桿，其中，外殼具有沿徑向定向并且朝推桿的方向延伸的支撐元件，按照本發明，所述支撐元件沿縱向布置在操縱按鈕與把手件之間，并且壓力彈簧與操縱按鈕相背離的端部區段支撐在支撐元件上。

按照本發明提供了一種用于汽車的手剎操縱桿，在所述操縱桿中，支撐元件沿縱向布置在操縱按鈕與把手件之間，并且壓力彈簧遠離操縱按鈕的端部區段支撐在所述支撐元件上。手剎操縱桿的這種設計方案將產生更小的組裝費用，因為不再需要用于支撐壓力彈簧的軸套形式的附加構件。用于壓力彈簧的支座集成在外殼中。也就是說壓力彈簧的支承在外殼與操縱按鈕之間實現。為了支撐壓力彈簧而需要額外安裝的構件不是必需的。此外，相比于開頭所述的現有技術，所述手剎操縱桿具有更小的長度，以此為壓力彈簧在手剎操縱桿前部區域的布置創造空間。也可以不用如在傳統手剎操縱桿中所需要的那樣為壓力彈簧涂油脂，因為由于構造空間較短使壓力彈簧設計得更加穩固而且相對推桿具有更大的間距。

組裝費用和生產費用也可以通過將外殼與支撐元件設計為一體而得以減少。外殼和支撐元件主要由塑料構成，并且例如可以用注塑方法生產。用于外殼的材料可特別考慮熱塑性塑料，如丙烯腈-丁二烯-苯乙烯(ABS)、聚氯乙烯(PVC)、聚丙烯(PP)或聚酰胺(PA)。雙組分的設計方案也是可行的，其中，在外部區域出于觸覺和/或視覺原因設置有熱塑性彈性體(TPE)或合成橡膠(EPDM)。當然也可以在外殼的外表面上根據汽車的裝備變型施加例如由皮革構成的附加表層或者由適當材料構成的附加涂層。

在此，已證明特別有利的是，支撐元件在外殼的整個周向上延伸。通過支撐元件環形及環繞的設計方案，將為尤其設計為螺旋彈簧的壓力彈簧提供穩定的支座，其中，壓力彈簧的外部匝圈以整個周向貼靠在支撐元件上。

本發明的一種備選實施形式也可通過如下方式實現，即，外殼具有兩個或多個分布在周向上的支撐元件，所述支撐元件布置在共同的、橫向于把手件縱向定向的平面內。由此支撐元件以有利的方式均勻地布置在外殼的周向上。

按照本發明還進一步規定，外殼和把手件不可拆卸地彼此相連。由此防止了把手件與外殼之間的相對運動，并且確保支撐元件與推桿或者操縱按鈕相隔確定的距離，使得彈簧可以功能及工藝可靠地布置和支撐在操縱按鈕與支撐元件之間。外殼與把手件之間的連接可通過材料接合式連接、摩擦配合式連接或形狀配合式連接實現，其中已證實外殼與把手件之間的壓配合在組裝費用方面特別有利。