[發(fā)明專利]線路單元、電壓電路及其制造方法、限制電流變化的方法

無(wú)效

• 申請(qǐng)?zhí)枺?/td>: 201210595617.3
• 申請(qǐng)日: 2012-12-28
• 公開(kāi)（公告）號(hào): CN103182997A
• 公開(kāi)（公告）日: 2013-07-03
• 發(fā)明（設(shè)計(jì)）人: K-O·施密特
• 申請(qǐng)（專利權(quán)）人: 羅伯特·博世有限公司
• 主分類號(hào): B60R16/02
• 分類號(hào): B60R16/02;F02N11/08
• 代理公司: 北京市金杜律師事務(wù)所 11256
• 代理人: 蘇娟

技術(shù)領(lǐng)域

本發(fā)明涉及一種根據(jù)權(quán)利要求1前序部分的線路單元，特別是用于機(jī)動(dòng)車輛的機(jī)動(dòng)車車載電網(wǎng)電壓電路的電壓電路的線路單元。

本發(fā)明還涉及一種根據(jù)權(quán)利要求6前序部分的電壓電路，特別是機(jī)動(dòng)車輛的機(jī)動(dòng)車車載電網(wǎng)電壓電路的起動(dòng)器電路。

此外，本發(fā)明涉及一種根據(jù)權(quán)利要求9前序部分的用于限制電壓電路中、特別是機(jī)動(dòng)車輛的車載電網(wǎng)電壓電路的起動(dòng)器電路中的電流變化的方法。

不僅如此，本發(fā)明涉及一種根據(jù)權(quán)利要求10前序部分的用于制造電壓電路、特別是機(jī)動(dòng)車輛的車載電網(wǎng)電壓電路的起動(dòng)器電路的方法。

背景技術(shù)

本發(fā)明基于按照獨(dú)立權(quán)利要求類型的具有電機(jī)，特別是具有發(fā)電機(jī)或具有起動(dòng)馬達(dá)、起動(dòng)器或起動(dòng)器馬達(dá)的系統(tǒng)。

本發(fā)明涉及的是用于具有內(nèi)燃機(jī)的車輛的發(fā)電機(jī)、起動(dòng)器和起動(dòng)裝置，該內(nèi)燃機(jī)具有包括電樞和換向器的電機(jī)及電壓網(wǎng)絡(luò)，其中電機(jī)及至少一個(gè)在電壓網(wǎng)絡(luò)中的其它負(fù)載連通和/或可接通。

由現(xiàn)有技術(shù)已知具有用于具有內(nèi)燃機(jī)的車輛的電機(jī)的電壓網(wǎng)絡(luò)，這樣的電壓網(wǎng)絡(luò)通常包括以具有直流電動(dòng)機(jī)的電機(jī)驅(qū)動(dòng)內(nèi)燃機(jī)的電壓網(wǎng)絡(luò)。

已知的電壓網(wǎng)絡(luò)、特別是車載電網(wǎng)電壓電路或車載電網(wǎng)電流電路在電機(jī)的工作、接通或起動(dòng)過(guò)程中具有電壓變化。例如，在接通起動(dòng)器時(shí)表現(xiàn)為電壓驟降。最大的電壓變化首先通過(guò)起動(dòng)器電池的結(jié)構(gòu)大小和負(fù)載狀態(tài)、電樞的電阻阻抗以及在碳刷和饋電線上的電壓下降確定。

內(nèi)燃機(jī)的起動(dòng)器實(shí)質(zhì)上是具有預(yù)連接的行星齒輪傳動(dòng)機(jī)構(gòu)或正齒輪傳動(dòng)機(jī)構(gòu)以及脫接裝置的電動(dòng)機(jī)，該脫接裝置能夠使起動(dòng)小齒輪嚙合到齒圈中。對(duì)此所需的力通常由電樞的接通繼電器通過(guò)桿與嚙合單元(起動(dòng)器小齒輪和自由輪)連接。如果繼電器吸引線圈和電池的電流電路通過(guò)點(diǎn)火開(kāi)關(guān)閉合，則繼電器電樞收回并且通過(guò)偏轉(zhuǎn)由桿將小齒輪推入齒圈中。如果小齒輪在齒圈中足夠深，則繼電器電樞將在電壓電網(wǎng)的兩個(gè)端子之間的接觸橋互連并閉合馬達(dá)電流電路。電樞自身旋轉(zhuǎn)，小齒輪通過(guò)多頭螺紋嚙合到其最終位置，內(nèi)燃機(jī)旋轉(zhuǎn)并且最終起動(dòng)。在此處，自由輪用于電動(dòng)機(jī)的脫離接合，更確切地說(shuō)在內(nèi)燃機(jī)起動(dòng)的時(shí)刻小齒輪仍然位于齒圈中。如果點(diǎn)火開(kāi)關(guān)電流電路斷開(kāi)，則總電流的接觸橋分開(kāi)且電動(dòng)機(jī)起動(dòng)。同時(shí)，繼電器電樞通過(guò)放松的繼電器電樞復(fù)位彈簧向前移動(dòng)并且將小齒輪從齒圈推出回到其初始位置。在環(huán)境溫度較低時(shí)，由于內(nèi)燃機(jī)中粘滯的機(jī)油而在曲軸上產(chǎn)生很大的力矩。由于起動(dòng)過(guò)程應(yīng)至-30℃仍然可行，所以對(duì)于起動(dòng)器在起動(dòng)的時(shí)刻(短接點(diǎn))要求很大的力矩。通過(guò)由起動(dòng)器額外待克服的在軸承及襯里中的靜摩擦和待運(yùn)動(dòng)的大質(zhì)量體(活塞、連桿)，使在旋轉(zhuǎn)階段的開(kāi)始時(shí)的這種力矩仍然升高。大力矩需要在電機(jī)上的大電流(短接電流)。其在轎車(PKW)起動(dòng)器中最大可以為1000A。大電流使得電池電壓急劇減小，例如從12V下降到6V，根據(jù)電池狀態(tài)甚至低于6V，并且對(duì)于其它電負(fù)載(例如控制設(shè)備、燃料泵、車燈等)不再足夠。特別是在具有起停功能的車輛中，這種電壓降具有問(wèn)題：在信號(hào)燈處自動(dòng)關(guān)掉內(nèi)燃機(jī)，從而在通常情況下保持所述的電負(fù)載接通。如果要繼續(xù)行駛并開(kāi)始起動(dòng)過(guò)程，則所述負(fù)載可能由于過(guò)小的電池電壓而失效。

發(fā)明內(nèi)容

相對(duì)于現(xiàn)有技術(shù)，具有相應(yīng)的獨(dú)立權(quán)利要求或并列權(quán)利要求的特征的根據(jù)本發(fā)明的線路單元、根據(jù)本發(fā)明的電壓電路、根據(jù)本發(fā)明的用于限制電壓電路中的電流變化的方法及根據(jù)本發(fā)明的用于制造電壓電路的方法的優(yōu)點(diǎn)在于，在線路單元，特別是用于機(jī)動(dòng)車輛的機(jī)動(dòng)車(KFZ)車載電網(wǎng)電壓電路的電壓電路的電線路單元(其包括兩個(gè)連接端和設(shè)置在所述連接端之間的將兩個(gè)連接端連接的線路區(qū)段)中，設(shè)置成，線路區(qū)段具有至少一個(gè)電感區(qū)段。在電流變化時(shí)通過(guò)也簡(jiǎn)稱為電感部的電感區(qū)段形成抵抗電流變化的磁場(chǎng)。由此能夠有效地限制電流波動(dòng)。特別地限制了電流下降或電流上升，從而不會(huì)或僅微小地影響接通的負(fù)載。