[發(fā)明專(zhuān)利]一種摩托車(chē)車(chē)架后減震器安裝座

無(wú)效

• 申請(qǐng)?zhí)枺?/td>: 201210594901.9
• 申請(qǐng)日: 2012-12-09
• 公開(kāi)（公告）號(hào): CN103863468A
• 公開(kāi)（公告）日: 2014-06-18
• 發(fā)明（設(shè)計(jì)）人: 官興綠
• 申請(qǐng)（專(zhuān)利權(quán)）人: 官興綠
• 主分類(lèi)號(hào): B62K11/02
• 分類(lèi)號(hào): B62K11/02
• 代理公司: 暫無(wú)信息
• 代理人: 暫無(wú)信息

技術(shù)領(lǐng)域

本發(fā)明涉及一種摩托車(chē)車(chē)架后減震器安裝座，屬于摩托車(chē)制造領(lǐng)域。

背景技術(shù)

在現(xiàn)有摩托車(chē)的生產(chǎn)中用于摩托車(chē)后減震器的安裝座結(jié)構(gòu)在與車(chē)架之間連接時(shí)，焊接的面積過(guò)小，抗沖擊性能較低，安全性能得不到很好的保障，而后減震器安裝座本身的強(qiáng)度也經(jīng)受不住復(fù)雜路面時(shí)摩托車(chē)減震器對(duì)減震座的沖擊，增加了安全隱患。

發(fā)明內(nèi)容

本發(fā)明的目的在于克服上述現(xiàn)有技術(shù)中的不足之處，提供一種摩托車(chē)車(chē)架后減震器安裝座，方便焊接定位，降低焊接操作時(shí)間，增加焊接牢固強(qiáng)度。

本發(fā)明提供的摩托車(chē)車(chē)架后減震器安裝座，其包括車(chē)架管和橫管，橫管的端部通過(guò)焊接固定在車(chē)架管的中部；所述車(chē)架管和橫管所圍成的銳角夾角內(nèi)焊接有加強(qiáng)板，加強(qiáng)板的橫截面形狀為三角形，加強(qiáng)板的縱截面形狀為U形，加強(qiáng)板與車(chē)架管和橫管焊接固定形成封閉空間；所述加強(qiáng)板上與車(chē)架管和橫管焊接的部位的縱截面形狀為R形，與車(chē)架管和橫管之間R形搭接；所述車(chē)架管兩側(cè)與橫管連接處分別設(shè)置有一個(gè)定位支耳，定位支耳上設(shè)置有定位孔，定位孔與車(chē)架管的上的通孔配合；所述定位支耳與車(chē)架管焊接固定。

采用了以上結(jié)構(gòu)，本發(fā)明具有以下有益效果：

本發(fā)明是摩托車(chē)后減震器安裝座的車(chē)架管之間的焊接加強(qiáng)結(jié)構(gòu)，加強(qiáng)板設(shè)計(jì)成與車(chē)架管直徑相同的U形結(jié)構(gòu)，保證了與車(chē)架盡可能大的接觸面積，側(cè)面看加強(qiáng)板為三角形，利用了三角形有更好的穩(wěn)固性這一原理，使得局部質(zhì)量較輕，而且連接加強(qiáng)效果又非常好，提高了剛度和強(qiáng)度，安裝方便，而且也不影響零件強(qiáng)度，整體的設(shè)計(jì)使后減震器安裝座的抗沖擊性能得到了提高，完全能達(dá)到摩托車(chē)整體強(qiáng)度和騎行者安全保障的目的；在橫管與車(chē)架管的連接處設(shè)置定位支耳，在焊接時(shí)，使用通孔和定位孔進(jìn)行定位，減少了焊接定位時(shí)間，將定位支耳與車(chē)架管焊接固定，增加了焊接面接，使焊接效果更好，焊接牢固強(qiáng)度更高。

附圖說(shuō)明

為了更清楚地說(shuō)明本發(fā)明，下面將對(duì)結(jié)合附圖對(duì)實(shí)施例作簡(jiǎn)單的介紹。

圖1是本發(fā)明的摩托車(chē)車(chē)架后減震器安裝座的結(jié)構(gòu)示意圖；

圖2是圖1俯視圖。

具體實(shí)施方式

為了使本發(fā)明實(shí)現(xiàn)的技術(shù)手段、創(chuàng)作特征、達(dá)成目的與功效易于明白了解，下面將結(jié)合本發(fā)明實(shí)施例中的附圖，對(duì)本發(fā)明實(shí)施例中的技術(shù)方案進(jìn)行清楚、完整地描述。

參見(jiàn)附圖1、2，本發(fā)明的摩托車(chē)車(chē)架后減震器安裝座，其包括車(chē)架管1和橫管2，橫管2的端部通過(guò)焊接固定在車(chē)架管1的中部；所述車(chē)架管1和橫管2所圍成的銳角夾角內(nèi)焊接有加強(qiáng)板3，加強(qiáng)板3的橫截面形狀為三角形，加強(qiáng)板3的縱截面形狀為U形，保證了與車(chē)架盡可能大的接觸面積，側(cè)面看加強(qiáng)板為三角形，利用了三角形有更好的穩(wěn)固性這一原理，使得局部質(zhì)量較輕，而且連接加強(qiáng)效果又非常好，提高了剛度和強(qiáng)度；加強(qiáng)板3與車(chē)架管1和橫管2焊接固定形成封閉空間；所述加強(qiáng)板3上與車(chē)架管1和橫管2焊接的部位的縱截面形狀為R形，與車(chē)架管1和橫管2之間R形搭接，安裝方便，而且也不影響零件強(qiáng)度，整體的設(shè)計(jì)使后減震器安裝座的抗沖擊性能得到了提高，完全能達(dá)到摩托車(chē)整體強(qiáng)度和騎行者安全保障的目的。車(chē)架管1兩側(cè)與橫管2連接處分別設(shè)置有一個(gè)定位支耳4，定位支耳4上設(shè)置有定位孔41，定位孔41與車(chē)架管1的上的通孔配合；所述定位支耳4與車(chē)架管1焊接固定。在橫管與車(chē)架管的連接處設(shè)置定位支耳，在焊接時(shí)，使用通孔和定位孔進(jìn)行定位，減少了焊接定位時(shí)間，將定位支耳與車(chē)架管焊接固定，增加了焊接面接，使焊接效果更好，焊接牢固性更高。

最后應(yīng)說(shuō)明的是：以上實(shí)施例僅用以說(shuō)明本發(fā)明的技術(shù)方案，而非對(duì)其限制；盡管參照前述實(shí)施例對(duì)本發(fā)明進(jìn)行了詳細(xì)的說(shuō)明，本領(lǐng)域的普通技術(shù)人員應(yīng)當(dāng)理解：其依然可以對(duì)前述各實(shí)施例所記載的技術(shù)方案進(jìn)行修改，或者對(duì)其中部分技術(shù)特征進(jìn)行等同替換；而這些修改或者替換，并不使相應(yīng)技術(shù)方案的本質(zhì)脫離本發(fā)明各實(shí)施例技術(shù)方案的精神和范圍。