[發明專利]一種高速公路(雙跨)跨線橋梁架設方法

無效

• 申請號: 201210593649.X
• 申請日: 2012-12-19
• 公開（公告）號: CN103061268A
• 公開（公告）日: 2013-04-24
• 發明（設計）人: 連佳機;張志勇;郝鐵寶;李秀棟;高爾巍;冉婭玲;單曉晴
• 申請（專利權）人: 中交第一公路工程局有限公司
• 主分類號: E01D21/06
• 分類號: E01D21/06
• 代理公司: 暫無信息
• 代理人: 暫無信息

技術領域

本發明是一種高速公路(雙跨)跨線橋梁架設方法。?

背景技術

目前，高速公路跨線橋(雙跨)梁的架設的常用方法可以概括為以下三種：?

方法一、雙龍門吊架設方法?

雙龍門吊架設方法是在橋位設置跨墩雙龍門吊將梁抬起、轉向、橫移及就位的一種架梁方法。該方法優點：安裝時間可以自行掌握，不受場地限制，運梁可利用主線通道，無需另行修建一定縱坡要求的運梁臨時便道，安全系數高；缺點：一次性采購費用較大，安裝時間長，轉場費用高，且每座橋需要開挖或填筑跨墩龍門吊基礎而增加施工難度。?

方法二、架橋機架設方法?

架橋機架設方法是通過橋臺運梁便道將梁運至架橋機尾部，再通過架橋機吊裝就位的一種架梁方法。該方法優點：安全系數高；缺點：一次性采購費用較大，安裝時間長，轉場費用很高，不適應窄橋的架設，由于受到地形的限制大部分跨線橋都需要特意修建運梁臨時便道，梁運輸難度比較大。?

方法三、大噸位履帶吊雙機抬吊架設方法?

大噸位履帶吊雙機抬吊架設方法是通過兩臺大噸位履帶吊將箱梁抬起、方向調整及就位的一種架梁方法。該方法優點：梁安裝時間快，安全系數高；缺點：一次性投資高，大噸位履帶吊進場難度大。?

從上述三種架設方法可以看出，其應用均存在一些限制性條件。如方法一需要開挖或填筑跨墩龍門吊基礎，可能破壞橋位附近的邊坡穩定甚至無法設置龍門吊基礎；方法二需要修建一定縱坡要求的運梁臨時便道，可能無法修建或修建費用很大；方法三需要大噸位履帶吊進場，進場轉場費用高，有時受施工便道限制可能無法進場。?

但高速公路建設過程中，會不可避免遇到上述三種高速公路(雙跨)跨線橋梁架設方法均無法實施的跨線架橋問題。因此，有必要采用一種新技術，來解決上述高速公路(雙跨)跨線橋梁架設問題。?

方法內容?

為了克服上述問題，本發明提出了一種高速公路(雙跨)跨線橋梁架設方法。采用該方法是在待架雙線跨線橋橋墩(臺)上都設置人字塔架，將一定量和規格的塔架、地錨、卷揚機、主纜風繩、副纜風繩、吊繩和滑輪組等進行組合，形成具有梁架設功能的體系。?

其具體技術方案如下：?

一種高速公路(雙跨)跨線橋梁架設方法，包括人字塔架、地錨、卷揚機、主纜風繩、副纜風繩、拔桿吊繩和滑輪組等，其特征在于：根據架梁體系詳細設計，將一定數量和規格的塔架、地錨、卷揚機、主纜風繩、副纜風繩、拔桿吊繩和滑輪組等進行組合，形成具有梁架設功能的體系。?

所述的一種高速公路(雙跨)跨線橋梁架設方法，其特征在于：根據架梁體系詳細設計，采用一定數量和規格的型鋼材料及連接方式，制作成人字塔架。?

所述的一種高速成公路(雙跨)跨線橋梁架設方法，其特征在于：根據架梁體系詳細設計，在高速公路(雙跨)跨線橋兩端一定距離各設置4個地錨。?

所述的一種高速公路(雙跨)跨線橋梁架設方法，其特征在于：在高速公路(雙跨)跨線橋兩端橋臺和中間橋墩上各安裝一個人字塔架。?

所述的一種高速公路(雙跨)跨線橋梁架設方法，其特征在于：根據架梁體系詳細設計，在高速公路(雙跨)跨線橋中間橋墩人字塔架通過一定規格的4根主纜風繩與高速公路(雙跨)跨線橋兩端地錨連接，達到穩定人字塔架的目的。?

所述的一種高速公路(雙跨)跨線橋梁架設方法，其特征在于：根據架梁體系詳細設計，在高速公路(雙跨)跨線橋兩端橋臺人字塔架上各通過一定規格的2根主纜風繩與高速公路(雙跨)跨線橋一端地錨連接和各通過一定規格的2根副纜風繩與高速公路(雙跨)跨線橋另一端地錨連接，達到穩定人字塔架的目的。?

所述的一種高速公路(雙跨)跨線橋梁架設方法，其特征在于：根據架梁體系詳細設計，在高速公路(雙跨)跨線橋兩端橋臺和中間橋墩上安裝的人字塔架設置一定數量和規格的吊繩、滑輪組等。?

所述的一種高速公路(雙跨)跨線橋梁架設方法，其特征在于：根據架梁體系詳細設計，在高速公路(雙跨)跨線橋一端一定距離設置一定數量的卷揚機。?

所述的一種高速公路(雙跨)跨線橋梁架設方法，其特征在于：根據架梁體系詳細設計，在高速公路(雙跨)跨線橋兩端橋臺和中間橋墩已安裝的人字塔架上設置一定數量和規格的吊繩、吊鉤與高速公路(雙跨)跨線橋一端的兩個卷揚機連接。?

所述的一種高速公路(雙跨)跨線橋梁架設方法，其特征在于：從I～II跨吊裝第一片梁并在I～II跨臨時放置。?