[發明專利]一種應用于AMT變速器的駐車機構和控制方法

有效

• 申請號: 201210591266.9
• 申請日: 2012-12-29
• 公開（公告）號: CN103062396A
• 公開（公告）日: 2013-04-24
• 發明（設計）人: 何崢;王占鑫
• 申請（專利權）人: 重慶長安汽車股份有限公司
• 主分類號: F16H63/34
• 分類號: F16H63/34
• 代理公司: 重慶華科專利事務所 50123
• 代理人: 康海燕

技術領域

本發明涉及變速器的檔位控制機構，具體是在AMT變速器上增加P檔駐車機構，實現AMT變速器P檔駐車功能。

背景技術

自動變速器操作方便，給人們的行車帶來的極大的方便，AMT自動變速器是在傳統手動變速器的基礎上增加相應的執行機構及控制單元實現自動換檔的，AMT變速器具有手動變速器高的傳動效率，良好的動力經濟性，低成本，同時也具有自動變速器的操作方便性。

由于現有AMT的選換檔是通過電子換擋器發信號給TCU，通過TCU控制電機等的動作實現選換檔，沒有像AT、CVT、DCT一樣的拉索式的換擋操作機構，由于AMT的這種結構的限制，現有AMT在泊車的時候只有通過手剎來實現駐車，沒有P檔駐車功能。

發明內容

針對AMT變速器本身結構限制，沒有P檔駐車的功能特點，本發明提供一套應用于AMT變速器的駐車機構及控制方法，通過P檔機械執行機構、電子控制單元實現P檔駐車。

本發明的技術方案如下：

一種應用于AMT變速器的駐車機構，包括變速器控制單元TCU、P檔傳感器和P檔機械執行機構。所述P檔機械執行機構包括設在變速器箱體外面的駐車電機，設在變速器箱體內的傳動機構、駐車凸輪、駐車棘輪和駐車棘爪。

所述傳動機構由一副渦輪蝸桿組件、一個齒輪和一個螺桿組成；所述渦輪蝸桿組件的蝸桿與駐車電機連接，電機的轉動由蝸桿傳遞給蝸輪；所述渦輪蝸桿組件的渦輪軸上同軸裝配有所述齒輪，所述齒輪與所述螺桿嚙合，帶動螺桿上下運動；

所述螺桿的上端固定駐車凸輪，隨螺桿一起上下運動，駐車凸輪與駐車棘爪一端通過面運動副緊靠，通過面運動副的作用將駐車凸輪的上下運動轉變為駐車棘爪的水平前后擺動；

所述駐車棘爪的另一端棘爪與變速器軸上駐車棘輪外圓周的齒槽對應配合，中間通過駐車棘爪銷與變速器箱體連接，并置于變速器箱體內，在棘爪銷上套有一駐車棘爪回位彈簧，該駐車棘爪回位彈簧一端定位連接在駐車棘爪上、另一端定位連接在變速器箱體的圓柱孔中；

所述蝸輪軸的一端伸出變速器箱體并與P檔傳感器相連接，通過P檔傳感器測試蝸輪轉過的角度，并通過電信號傳遞給變速器控制單元TCU，判斷出P檔凸輪的位置，從而決定何時對駐車電機發出工作信號，實現P檔的控制。

所述變速器控制單元TCU內置P檔控制模塊，通過一個驅動端口連接駐車電機，實現P檔駐車的控制。

進一步，上述駐車機構的應用于AMT變速器的P檔控制方法如下：?

①.P檔啟動發動機：在鑰匙開關上電后，TCU通過駐車機構的P檔傳感器檢測到變速器實際檔位是在P檔，發動機未啟動，判定車輛是在P檔啟動發動機狀態；

TCU檢測剎車信號和P檔信號是否有效，如果有一個信號無效，變速器保持當前檔位，如果信號有效，TCU檢測變速器實際檔位，如果不在N檔，則執行掛N檔指令，直到檢測到實際檔位在N檔后，離合器分離，啟動電機工作，發動機啟動，將換檔器退出P檔，解除駐車狀態，等待下一個換檔指令；

②.車輛上電或發動機啟動狀態下，掛入P檔：在鑰匙開關上電后，TCU檢測到換擋器有P檔信號，而通過P檔傳感器檢測到變速器未掛入P檔，則判定此時是在車輛上電或發動機啟動狀態下，應掛入P檔狀態；

由TCU檢測剎車信號和P檔信號是否有效，若上述信號有一個信號無效，則保持當前檔位，如果信號有效，則檢測變速器實際檔位是否在N檔，不在N檔執行掛N檔的動作，直到檢測到實際檔位在N后，TCU驅動駐車機構執行掛P檔的動作，掛入P檔后鑰匙開關下電，離合器閉合。

本發明通過在傳統AMT變速器上增加了一套P檔駐車機構，增加TCU控制單元中的P檔控制和驅動單元，實現了AMT變速器的P檔泊車功能，該P檔駐車機構結構簡單，易于制造，成本低，控制方便，可以大規模的應用在AMT變速器上實現AMT變速器的駐車。

附圖說明

圖1帶電機的P檔機械執行機構；

圖2展示了增加了P檔的旋鈕式換檔器；

圖3展示了執行機構的關鍵零部件示意圖；

圖4展示了P檔整車控制關系圖；

圖5、6展示了掛P檔的邏輯流程圖；

圖中：011角度傳感器、010駐車棘輪、009棘爪銷、008棘爪扭簧、、007駐車棘爪、006駐車凸輪、005螺桿、004齒輪、003蝸輪、002蝸桿、001駐車電機。

具體實施方式

以下結合附圖進一步說明?本發明的結構：