[發(fā)明專利]電動(dòng)車的電機(jī)室

有效

• 申請(qǐng)?zhí)枺?/td>: 201210591096.4
• 申請(qǐng)日: 2012-12-31
• 公開（公告）號(hào): CN103770609B
• 公開（公告）日: 2017-08-08
• 發(fā)明（設(shè)計(jì)）人: 李熙暢;金元珉
• 申請(qǐng)（專利權(quán)）人: 現(xiàn)代自動(dòng)車株式會(huì)社;起亞自動(dòng)車株式會(huì)社
• 主分類號(hào): B60K1/00
• 分類號(hào): B60K1/00;B60K11/02;B60H1/04
• 代理公司: 北京尚誠知識(shí)產(chǎn)權(quán)代理有限公司11322
• 代理人: 龍淳

技術(shù)領(lǐng)域

本發(fā)明涉及一種電動(dòng)車的電機(jī)室，更具體涉及這樣一種電動(dòng)車的電機(jī)室，在該電機(jī)室中安裝的部件被布置成可滿足其電氣、機(jī)械以及物理特性。

背景技術(shù)

在本領(lǐng)域中眾所周知，電動(dòng)車被開發(fā)以通過來自電池的驅(qū)動(dòng)功率來行駛。目前存在幾種利用來自電池驅(qū)動(dòng)功率的車輛，包括僅利用來自電池的電功率的純電動(dòng)汽車，以及利用來自傳統(tǒng)內(nèi)燃機(jī)和電池二者的驅(qū)動(dòng)功率的混合電動(dòng)車。

在電動(dòng)車的電機(jī)室（前隔間）中安裝主要部件，諸如電動(dòng)機(jī)、減速器、空調(diào)的電驅(qū)動(dòng)壓縮機(jī)、車載充電器（OBC）、高電壓接線盒以及熱泵系統(tǒng)。電動(dòng)車的電機(jī)室與具有內(nèi)燃機(jī)作為驅(qū)動(dòng)功率源的車輛的發(fā)動(dòng)機(jī)室大致相同。

圖1示出電動(dòng)車的主要部件安裝在傳統(tǒng)電動(dòng)車的電機(jī)室中的布置的主視圖。圖2示出圖1所示布置的平面圖（plan view）。

參考圖1，電動(dòng)機(jī)12和減速器14平行排列在電機(jī)室10的下部中央?yún)^(qū)域。電動(dòng)空調(diào)壓縮機(jī)16布置在電動(dòng)機(jī)12的旁邊，冷卻器18布置在壓縮機(jī)16上方。電動(dòng)功率控制單元（EPCU）22和車載充電器（OBC）24依次布置在電動(dòng)機(jī)12和減速器14的上方。熱泵單元（HPU）26布置在EPCU22的左側(cè)，低壓電池28布置在OBC24的右側(cè)。

參考圖2，OBC24布置在電機(jī)室10的中央?yún)^(qū)域，低壓電池28布置在OBC24的右側(cè)。高壓接線盒34布置在OBC24的上方，蓄能器32布置在低壓電池28的前側(cè)。

如圖2所示，熱泵系統(tǒng)的管道和空調(diào)系統(tǒng)的冷卻回路布置在點(diǎn)線區(qū)域點(diǎn)AB內(nèi)，而配線（包括從高壓接線盒34分支出的電線）布置在點(diǎn)線區(qū)域點(diǎn)C內(nèi)。

由于電動(dòng)車的上述部件已廣為人知，其作用、功能和操作也已廣為人知，因此為了上述例證的簡(jiǎn)潔和清晰，將省略對(duì)其的詳細(xì)說明。

然而，當(dāng)如圖1和2所示來布置現(xiàn)有電動(dòng)車的主要部件時(shí)，可能出現(xiàn)幾個(gè)問題：

當(dāng)電動(dòng)空調(diào)壓縮機(jī)16布置在電動(dòng)機(jī)12旁邊時(shí)，其難以通過改變用作傳感器的解算器（resolver）（未示出）的間隙來確保電動(dòng)機(jī)12的控制性能。此外，其難以降低由電動(dòng)機(jī)12和電動(dòng)空調(diào)壓縮機(jī)16產(chǎn)生的高頻噪聲以及該噪聲的干涉和疊加導(dǎo)致的噪聲、振動(dòng)和聲振粗糙度（NVH）。

此外，當(dāng)在電動(dòng)車中設(shè)置熱泵系統(tǒng)時(shí)，電動(dòng)空調(diào)壓縮機(jī)16布置在電動(dòng)機(jī)12旁邊，并且與減速器15平行。這導(dǎo)致沿?zé)岜孟到y(tǒng)的空調(diào)管和電動(dòng)裝置軟管（提供其用于利用廢水）的路徑的交迭。這損害了系統(tǒng)效率，并降低電機(jī)室10的美觀外形。

此外，在當(dāng)OBC24布置在駕駛員的左手側(cè)并且高壓接線盒34布置在駕駛員的右手側(cè)時(shí)，難以分配前輪的右、左軸載荷。此外，由于增加了連接到高壓接線盒34的配線的長(zhǎng)度，因此難以提供發(fā)動(dòng)機(jī)室10的美觀外形。

本背景技術(shù)部分中公開的上述信息僅用于提高對(duì)本發(fā)明的背景技術(shù)的理解，并且因此其可能包含這樣的信息，該信息不形成本國本領(lǐng)域技術(shù)人員已知的現(xiàn)有技術(shù)。

發(fā)明內(nèi)容

本發(fā)明提供一種電動(dòng)車的電機(jī)室，其通過提供電動(dòng)車的主要部件的有效布置而使電動(dòng)空調(diào)壓縮機(jī)的聲振粗糙度（NVH）達(dá)到最佳（通過將NVH減小至適當(dāng)水平）；確保前輪具有適當(dāng)?shù)妮d荷分布并因此限制扭矩轉(zhuǎn)向（torque steering）；提供一種構(gòu)成熱泵系統(tǒng)的蓄能器和冷卻器的布置，其既能夠使熱泵系統(tǒng)達(dá)到最佳，還能夠?yàn)殡姍C(jī)室提供美觀的外形；并且為電動(dòng)機(jī)與高壓接線盒之間提供一種短配線路徑。

一方面，本發(fā)明提供一種電動(dòng)車的電機(jī)室，其包括：電動(dòng)機(jī)，被配置成用作電動(dòng)車的驅(qū)動(dòng)源；減速器，被配置成：接收電動(dòng)機(jī)的驅(qū)動(dòng)力，減小電動(dòng)機(jī)的驅(qū)動(dòng)力，以及將減小后的驅(qū)動(dòng)力傳遞給車輛的車輪；電動(dòng)空調(diào)壓縮機(jī)，被配置成對(duì)壓縮電動(dòng)車的空調(diào)系統(tǒng)的制冷劑進(jìn)行壓縮；以及冷卻器和蓄能器，形成電動(dòng)車的熱泵系統(tǒng)，其中電動(dòng)空調(diào)壓縮機(jī)布置在減速器的前方，并且冷卻器和蓄能器布置在電動(dòng)機(jī)的上方。

根據(jù)本發(fā)明的實(shí)施例，熱泵系統(tǒng)的管道被配置和布置成使得該管道靠近電動(dòng)機(jī)，從而減小由電動(dòng)機(jī)產(chǎn)生的熱損失，并且允許收集熱量。

根據(jù)各種實(shí)施例，車載充電器被配置和布置成用于充入被輸入電動(dòng)車的市售交流電功率。車載充電器可以布置在電動(dòng)機(jī)附近并且布置在電動(dòng)機(jī)上方。

根據(jù)各種實(shí)施例，電動(dòng)車的高壓接線盒布置在減速器的上方。

根據(jù)各種實(shí)施例，電機(jī)室還包括：其中相對(duì)緊湊地布置熱泵的一條或多條管道的區(qū)域；其中相對(duì)緊湊地布置用于形成電動(dòng)車的冷卻回路的一條或多條管道的區(qū)域，其中冷卻回路與電動(dòng)空調(diào)壓縮機(jī)相關(guān)聯(lián)；以及其中相對(duì)緊湊地布置連接于所述高壓接線盒的電線的區(qū)域。這些區(qū)域中的一個(gè)或多個(gè)區(qū)域可以被獨(dú)立設(shè)置。