[發明專利]一種可變中心距副箱主軸中間軸軸承壓裝機

有效

• 申請號: 201210589797.4
• 申請日: 2012-12-27
• 公開（公告）號: CN103894818A
• 公開（公告）日: 2014-07-02
• 發明（設計）人: 陳書宏;曹廷;佟夢晗;施廣明
• 申請（專利權）人: 中國科學院沈陽自動化研究所
• 主分類號: B23P19/027
• 分類號: B23P19/027;B23P21/00
• 代理公司: 沈陽科苑專利商標代理有限公司 21002
• 代理人: 白振宇

技術領域

本發明涉及雙中間軸式變速器副箱主軸和中間軸軸承的壓裝設備，具體地說是一種可變中心距副箱主軸中間軸軸承壓裝機。

背景技術

汽車變速器是汽車動力系統的主件。變速器的主要功用是將發動機產生的動力改變傳動比后輸出到驅動車輪，使車輛的行駛速度和牽引力能在較大范圍內變化，以適應汽車經常變換的行駛條件的需要；同時也使發動機在高功效、低油耗的工況下工作。

雙中間軸式變速器多采用主、副箱結合的方式來實現更多的檔位變化，以獲得較多的速度和扭矩變化。其中，副箱部件主要包括副箱殼體、副箱輸出軸（主軸）、中間軸、各軸軸承及齒輪等零件。

變速器工作時各軸都在高速旋轉，因此對變速箱體上各個軸的軸承的裝配精度要求較高。此外，許多變速箱生產企業為適應市場要求，往往需要在同一生產線上生產多種型號的變速器；而低精度、單一中心距的壓裝設備，很難滿足生產節拍的要求，也會造成產品質量不穩定。

發明內容

為了解決不同主軸中間軸中心距的雙中間軸式變速器副箱軸承壓裝的問題，本發明的目的在于提供一種自動調節壓頭中心距的可變中心距副箱主軸中間軸軸承壓裝機。

本發明的目的是通過以下技術方案來實現的：

本發明包括床身、壓裝機構、工作框架、舉升機構及移動變距機構，其中舉升機構安裝在床身的下部，工作框架與舉升機構相連、由舉升機構帶動升降；所述工作框架內安裝有托盤定位座，將副箱組件輸送到工作框架內托盤定位座上方的雙層輸送線體由工作框架穿過；所述工作框架的頂部安裝有多套壓裝機構，位于中間的壓裝機構直接安裝在工作框架上，位于兩側的壓裝機構分別連接有移動變距機構，所述移動變距機構包括換位滑塊、換位導軌及換位氣缸，換位導軌安裝在工作框架上，位于兩側的壓裝機構分別通過換位滑塊與換位導軌連接，并由換位氣缸驅動、沿換位導軌往復移動；所述壓裝機構包括壓裝油缸、壓力傳感器、壓頭及位移傳感器，壓裝油缸的輸出端依次連接壓力傳感器、壓頭，位移傳感器安裝在壓裝油缸的一側；位于兩側的壓裝機構上的壓頭及位于中間的壓裝機構上的壓頭分別與副箱組件上各軸承孔相對應，由各自的壓裝油缸驅動，將所述副箱組件上的軸承壓入副箱。

其中：所述移動變距機構還包括鎖緊氣缸及鎖緊錐銷，其中鎖緊氣缸安裝在工作框架上，鎖緊氣缸的輸出端連接有鎖緊錐銷，所述換位滑塊的側面設有與所述鎖緊錐銷對應的定位槽，所述換位氣缸帶動位于兩側的壓裝機構移動到位后，所述鎖緊錐銷由鎖緊氣缸驅動頂入所述定位槽內；所述壓裝機構具有導向機構，該導向機構包括導柱及導套，位于中間的壓裝機構的導套安裝在工作框架上，位于兩側的壓裝機構的導套分別安裝在所述換位滑塊上；各導向機構中的導柱的一端分別與相對應的壓裝機構中的壓力傳感器相連，各導向機構中的導柱的另一端分別由各自的導套穿過、并連接壓頭；所述床身上設有直線導軌副，所述工作框架通過舉升機構驅動沿該直線導軌副升降；所述工作框架包括上板、立柱及下板，上板與下板通過多根立柱連接，所述下板與舉升機構連接，位于中間的壓裝機構直接安裝在上板上，所述換位氣缸及換位導軌分別安裝在上板上；所述托盤定位座安裝在下板上；所述下板于雙層輸送線體的上層線體與下層線體之間；所述舉升機構包括舉升油缸及連接法蘭，該舉升油缸安裝在床身的下部，連接法蘭連接于舉升油缸的輸出端；所述工作框架與連接法蘭相連，由舉升油缸驅動升降；所述換位滑塊與換位導軌為間隙配合，換位導軌高度方向的截面為“T”形，所述換位滑塊兩內側的滑槽也為“T”形。

本發明的優點與積極效果為：

1．本發明兩側的壓裝機構可通過移動變距機構控制移動，變換壓頭中心距，實現與副箱各軸承孔精確定位，可在一條生產線上生產壓裝多種型號的變速器，并保證高壓裝精度，產品質量好。

2．本發明配有壓力傳感器、位移傳感器，可有效控制裝配精度PLC控制系統實時采集數據，繪制壓力位移曲線，監側壓裝質量，保證了產品質量。

3．本發明所有氣缸、油缸均由PLC控制系統中設定的程序控制，配合觸摸屏等裝置控制壓裝過程，提高了裝配效率。

4．本發明造價及運行成本低，工作流暢，操作方便。

附圖說明

圖1為本發明整體結構主視圖；

圖2為本發明整體結構左視圖；

圖3為本發明的結構俯視圖；

圖4為圖2中換位導軌及換位滑塊的局部放大圖；

圖5為本發明控制系統流程圖；