[發明專利]輪內電動機系統

有效

• 申請號: 201210588998.2
• 申請日: 2012-12-31
• 公開（公告）號: CN103802655A
• 公開（公告）日: 2014-05-21
• 發明（設計）人: 金東鉉
• 申請（專利權）人: 現代摩比斯株式會社
• 主分類號: B60K7/00
• 分類號: B60K7/00;B60K11/02
• 代理公司: 北京匯澤知識產權代理有限公司 11228
• 代理人: 武君

技術領域

?本發明涉及輪內電動機系統，具體是，有效構成裝配輪內電動機的輪內電動機系統中的油箱和油泵的配置，最大限度地減少油箱的大小，且提升冷卻性能的輪內電動機系統的冷卻結構。

背景技術

輪內電動機系統是指發生驅動力的電動機位于車輪內部的車輛驅動系統。

輪內電動機系統包括輪內電動機、冷卻輪內電動機的冷卻裝置、將驅動力傳遞給車輪的減速器、發生制動力的制動裝置、轉換車輛方向的轉向裝置、支撐車輪于車輛上的懸架裝置。此外配件之間連接部需結合和功能融合，以便在車輪內部配置所述構件。

為了在車輪內部配置發生高功率驅動力的輪內電動機，需要縮小輪內電動機的大小，為此需要構成輪內電動機冷卻裝置。

作為傳統技術曾公開了一種構成循環油的油泵、儲存油的油箱、循環油的油路、噴油的排出口等時，為最大限度地擴大輪內系統封裝結構效率和冷卻功能，在鄰接于車輪驅動軸的系統內部配置油泵和油箱的技術。

傳統技術是為突出機械式油泵被輪內電動機旋轉功率驅動的特征，油泵位于與車輪中心同一個位置的同時配置于傳遞電動機驅動力被傳遞的反轉齒輪中心部，收集油的油箱位于懸下壁球節螺柱的上面比減速機構下面制動器更深入的車輛內側。

所述傳統技術的輪內電動機系統的循環油的機械式油泵一般采用在外部旋轉才能發生排壓的擺線齒輪泵、齒輪泵、葉輪泵，而這些泵存在只有車輛前進時循環油，倒退時不能循環油的問題。

而且根據車輪速度產生油排壓，低速狀態下電動機過于發熱（如長時間行駛大關嶺等上坡路）時不能有效冷卻電動機。

而且儲存油的油箱位置卻被外圍配件堵住而無法獲得利用車輛行駛風冷卻的效果。

發明內容

技術課題

本發明目的在于提供一種有效構成裝配輪內電動機的輪內電動機系統中的油箱和油泵的配置，最大限度地減小油箱的大小，提升冷卻性能，并使用不管車輪速度均可獨立驅動的油泵的輪內電動機系統，從而解決所述問題。

技術方案

為解決所述問題，本發明提供一種輪內電動機系統，其特征在于，包括：輪內電動機，裝配于車輪內側發生驅動力；油泵，與所述輪內電動機鄰接而向所述輪內電動機內部供應冷卻油；油箱，配置于所述輪內電動機下部而從所述輪內電動機排出的冷卻油被集存；所述油泵和所述油箱配置在所述輪內電動機的下端部沿車輛長度方向的所述輪內電動機和轉向拉桿（steering?tie-rod）之間沿車輛寬度方向比轉向節更深入的車輛內側。

所述油泵為電動式，不管車輪的速度和旋轉方向均可獨立運行。

所述的輪內電動機系統，還包括：控制器，控制所述油泵的驅動；所述控制器是接收所述輪內電動機的溫度信息用來控制所述油泵的驅動。

所述油箱包括從外表面凸出設置的散熱片。

所述油箱的高度低于所述輪內電動機輪子的下端。

所述輪內電動機的電動機軸內部形成凹窩而使冷卻油移動。

所述輪內電動機系統，還包括：油管，從所述油泵連接于所述電動機軸內部的凹窩而移送冷卻油。

所述輪內電動機系統，還包括：減速器，連接于所述輪內電動機而增加所述輪內電動機的旋轉扭轉力并向車輪傳遞驅動力；通過所述油泵流入所述輪內電動機的油通過所述輪內電動機的內部油路流入所述減速器。

流入所述輪內電動機內部的冷卻油是從所述輪內電動機的電動機軸內部凹窩經過所述輪內電動機內部和減速器沿著轉向節內部形成的油路流入所述油箱。

所述油箱與所述轉向節組成為一體。

有益效果

根據本發明的輪內電動機系統，有效構成裝配輪內電動機的輪內電動機系統中的油箱和油泵的配置，最大限度地減小油箱的大小，提升冷卻性能，使用不管車輪速度均可獨立驅動的油泵而提升冷卻效率。

附圖說明

圖1是從車輛內側向外側觀察的本發明一個實施例的輪內電動機系統的立體圖；

圖2是圖1中Ⅱ-Ⅱ的剖面圖；

圖3是包含圖1的輪內電動機的主要部位立體圖；

圖4是表示提供于圖1的輪內電動機的冷卻油流動的結構；

圖5是表示提供于圖1的輪內電動機的冷卻油流動的圖示；

圖6是說明圖1的輪內電動機與油箱之間配置關系的圖示；

圖7是從車輛內側向外側觀察的本發明另一個實施例的輪內電動機系統的立體圖；

圖8是圖7中Ⅷ-Ⅷ的剖面圖；

圖9是包含圖7的輪內電動機的主要部位立體圖；

圖10是表示提供于圖7的輪內電動機的冷卻油流動的圖示。