[發明專利]尾門的內手柄的結構

有效

• 申請號: 201210585190.9
• 申請日: 2012-12-28
• 公開（公告）號: CN103711361B
• 公開（公告）日: 2017-07-04
• 發明（設計）人: 李昊相
• 申請（專利權）人: 現代自動車株式會社
• 主分類號: E05B1/00
• 分類號: E05B1/00
• 代理公司: 北京戈程知識產權代理有限公司11314
• 代理人: 程偉,王錦陽

相關申請的交叉引用

本申請要求2012年10月5日提交的韓國專利申請第10-2012-110545號的優先權，該申請的全部內容結合于此，用于通過該引用的所有目的。

技術領域

本發明涉及尾門內手柄的結構，更具體地，涉及在不降低尾門的開啟高度時，使較矮的人能夠更容易握住的尾門內手柄的結構。

背景技術

具有尾門的SUV或MPV車輛包括車體后側的開口以便于裝載物品，尾門被配置以開啟/關閉作為載物空間入口的開口。

如圖1A中所示，尾門豎直且可旋轉地安裝在車體的后側以便開啟/關閉開口，所述尾門在內部下端具有內手柄以便當尾門向上開啟和關閉時方便使用者。

內手柄分為裝飾集成型(trim integrated type)、面板嵌入型、夾輥型(grip type)等等，并且根據車輛的類型或車輛的規格選擇性地安裝在尾門中。

同時，如圖1A中所示，因為當尾門開啟時內手柄的位置較高，所以較矮的人(特別是女性)不方便使用內手柄。

這種不便可以通過減小尾門的開啟角度來解決。但是，如果減小開啟角度，相對較高的人可能會將頭磕到尾門(如圖1B中所示)，并且可能不便于裝載或卸下物品。

公開于本發明背景部分的信息僅僅旨在加深對本發明的總體背景的理解，而不應當被視為承認或以任何形式暗示該信息構成已為本領域一般技術人員所公知的現有技術。

發明內容

為了解決這個問題，如圖1C中所示，按照需要從尾門的內側選擇性地懸掛繩索或線纜來安裝輔助環，以便當使用者關閉尾門時能夠拉動輔助環。

但是，當尾門開啟時，具有懸掛繩索或線纜的輔助環存在影響外觀的問題，并且在裝載或卸下物品時也會造成不便。

因此，本發明的各個方面提供尾門內手柄的結構，使用者可以更容易地握住手柄而與其身高無關，所述結構甚至不需要另外安裝輔助環以及調節尾門的開啟角度。

本發明的各個方面提供尾門的內手柄的結構，該內手柄豎直且可旋轉地安裝在車體的后側，包括：具有沿縱向形成在外部圓周表面的滑孔的筒體；插入筒體并且具有適配孔的活塞；安裝在所述活塞的一端的手柄；通過滑孔進入筒體以插入所述適配孔的支架橫梁；連接為使所述支架橫梁滑動的馬達；以及配置為根據所述尾門的開啟或關閉而將電力提供到所述馬達的控制模塊。

所述活塞和所述筒體可以成為一對，兩對活塞和筒體可以平行設置以便分別連接到所述手柄的一側和另一側，而所述支架橫梁可以安裝在兩對的活塞和筒體之間，使得所述支架橫梁的一端和所述支架橫梁的另一端分別連接到兩對的活塞和筒體。

所述內手柄的結構可以進一步包括：彈簧，其插入到所述筒體中以在活塞從筒體向外伸出的方向上施加彈性力；其中所述馬達通過纜線與所述支架橫梁連接，所述纜線纏繞在滑輪上且所述纜線的一端綁到所述支架橫梁，使得所述活塞通過彈簧的彈性力從所述筒體伸出，并且當驅動所述馬達時，通過所述纜線傳送克服了所述彈簧的彈性力的所述馬達的旋轉力，使得所述活塞插入所述筒體中。

另外，所述尾門可以配置成通過安裝在所述車體中的鉸鏈支架轉動，樞桿可旋轉地安裝在所述鉸鏈支架中并且固定到所述尾門，所述尾門還包括開關，所述開關的按鈕根據所述樞桿的轉動來按動，所述開關與配置為檢測所述尾門開啟或關閉的所述控制模塊電連接。

另外，蝸桿可以安裝于所述馬達的轉軸，并且與所述蝸桿接合的蝸輪安裝于所述滑輪。

相應地，內手柄可以根據尾門的開啟/關閉狀態從尾門伸出或返回到初始位置，使得不考慮使用者的身高，使用者都可以更容易和方便地握住內手柄，并且不需要調節尾門的開啟角度。

由于內手柄使活塞通過彈簧和線纜滑動，因此甚至當尾門突然關閉時，軟電纜可以減輕震動，從而防止損壞馬達和/或與馬達連接的該類型的齒輪。

開關可以被配置使得按鈕根據尾門的轉動而物理按動，使得控制模塊可以更快速且準確地識別尾門開啟或關閉。

本發明的方法和裝置具有其他的特性和優點，這些特性和優點從并入本文中的附圖和隨后的具體實施方式中將是顯而易見的，或者將在并入本文中的附圖和隨后的具體實施方式中進行詳細陳述，這些附圖和具體實施方式共同用于解釋本發明的特定原理。

附圖說明

圖1A和圖1B分別為顯示根據在尾門開啟的狀態中的身高差別，對于尾門的相對高度的圖片和視圖。

圖1C為顯示相關技術中安裝在尾門中的輔助環。

圖2為顯示根據本發明的組成元件的示意圖。