[發明專利]一種獨立式盾構臺車軌枕及其施工方法

有效

• 申請號: 201210580983.1
• 申請日: 2012-12-28
• 公開（公告）號: CN103061213A
• 公開（公告）日: 2013-04-24
• 發明（設計）人: 楊勇;操琪;顧銘峰;萬紹濤;楊磊
• 申請（專利權）人: 中鐵二十四局集團上海鐵建工程有限公司;中鐵二十四局集團有限公司
• 主分類號: E01B23/12
• 分類號: E01B23/12;E01B29/06;E21D9/06
• 代理公司: 上海申蒙商標專利代理有限公司 31214
• 代理人: 徐小蓉

技術領域

本發明屬于盾構施工技術領域，具體涉及一種獨立式盾構臺車軌枕及其施工方法。

背景技術

盾構工法以其獨特的優勢已廣泛應用于世界各地的隧道工程施工中。隧道內水平運輸作為盾構施工過程中的一個重要環節，一個實用、合理的水平運輸系統可以使得整個盾構施工過程更快速、有效、安全和經濟。

在盾構施工中，要求盾構的后續臺車跟隨盾構機在隧道內軌枕上向前移動；而盾構刀盤切割下來的土體及拼裝成隧道所用的管片，則由平板運輸車在軌枕上進行運輸。在過去的施工中，軌枕的鋪設模仿鐵路軌道的軌枕，把大軌距的臺車軌枕和小軌距的平板運輸車軌枕聯合起來鋪設，此方法做成的軌枕重量較大，搬運不方便，且由于平板運輸車的軌道在施工結束前不能拆除，導致聯合式軌枕無法循環利用。

專利（CN?1888392B）公開了一種盾構臺車與電機車各自設立軌枕的方法，其方案為盾構后續臺車需用的大軌枕和平板運輸車需用的小軌枕分別各自設立和鋪設，支撐盾構后續臺車前進施工的大軌枕的架設方式是：前進方向的左、右兩側，各關聯地設置一對分別支撐盾構后續臺車左、右車輪的軌枕，所述的軌枕是兩根工字鋼，構成不等邊的一付直角三角形，短邊垂直頂住隧道圓底，長邊水平擱置隧道側邊。其方案的缺點在于：大軌枕的鋪設方式依然是采用鐵路軌枕的大軌距連續式軌枕，單根軌枕的重量依然較大，循環使用時需耗費較多的人力去拆裝，且耗時長。

因此本領域的技術人員急需一種可以減輕大軌距軌枕的重量，提高大軌距軌枕在循環使用過程中的簡便性，并且能夠減少拆裝時間的軌枕方案。

發明內容

本發明的目的是根據上述現有技術的不足之處，提供一種獨立式盾構臺車軌枕及其施工方法，該軌枕通過在其水平鋼板下方設置垂直鋼板和限位鋼板以作為支承結構，同時通過將限位軸嵌入手孔內的螺栓孔內以達到軸向和徑向的限位，以方便拆裝和減輕軌枕質量。

本發明目的實現由以下技術方案完成：

一種獨立式盾構臺車軌枕，涉及用于安裝所述軌枕的盾構管片以及所述盾構管片上的手孔，其特征在于所述軌枕包括一具有支撐面的水平鋼板，以及用于支承所述水平鋼板的垂直鋼板和限位鋼板，其中所述垂直鋼板一端與所述水平鋼板焊接固定，另一端接觸貼合所述盾構管片，且該端形狀與所述盾構管片內弧面形狀相匹配；所述的限位鋼板一端與所述水平鋼板焊接固定，其另一端的外輪廓面形狀尺寸與所述手孔的內輪廓面形狀尺寸相匹配，在所述限位鋼板的下端部設置一限位軸，所述限位軸的直徑與所述手孔內的螺栓孔徑相匹配。

所述水平鋼板的支撐面上焊接有工字鋼，在所述工字鋼上設置有加強筋。

所述工字鋼上垂直開設有至少一個限位螺栓孔。

所述垂直鋼板與所述限位鋼板之間設置有連接兩者的加強筋，同時在所述限位鋼板的外側也設置有加強筋。

一種上述獨立式盾構臺車軌枕的施工方法，其特征在于至少包括如下步驟：將所述軌枕上的限位鋼板伸入所述盾構管片上的手孔內并與其緊密貼合，所述垂直鋼板的底邊與所述盾構管片的內弧面緊密貼合，沿隧道軸向推移所述軌枕，使所述限位鋼板上的限位軸嵌入所述手孔的螺栓孔內，所述限位軸構成對所述軌枕在軸向和徑向的限位；依此類推，按上述軌枕的安裝方式分別在隧道的兩側沿軸向均勻間隔設置所述軌枕，并在所述軌枕的工字鋼上架設軌道，通過在所述工字鋼上的限位螺栓孔內旋入螺栓以限位固定所述軌道，以使所述兩側的軌道間距與所述盾構臺車的走行輪間距相同。

本發明的優點是，結構簡單，大大地減少了鋼材消耗，有效減輕了軌枕質量；軌枕穩定貼合于盾構管片上，盾構臺車在其上走行平穩可靠；同時采用此種結構的軌枕在循環使用時拆裝方便快速，降低了人力和時間的投入，提高了設置其上的軌道延伸速度。

附圖說明

圖1為本發明中左軌枕的主視圖；

圖2為本發明中左軌枕的側視圖；

圖3為本發明中右軌枕的主視圖；

圖4為本發明中右軌枕的側視圖；

圖5為本發明中左、右軌枕設置于盾構管片兩側的結構示意圖；

圖6為本發明中左軌枕設置于盾構管片上的手孔內的局部放大主視圖；

圖7為本發明中左軌枕設置于盾構管片上的手孔內的局部放大側視圖。

具體實施方式

以下結合附圖通過實施例對本發明的特征及其它相關特征作進一步詳細說明，以便于同行業技術人員的理解：