[發(fā)明專利]汽車制動(dòng)系統(tǒng)

有效

• 申請(qǐng)?zhí)枺?/td>: 201210580725.3
• 申請(qǐng)日: 2012-12-28
• 公開（公告）號(hào): CN103253254A
• 公開（公告）日: 2013-08-21
• 發(fā)明（設(shè)計(jì)）人: 張芳芳;劉向陽;羅顯任
• 申請(qǐng)（專利權(quán)）人: 湖南吉利汽車部件有限公司;浙江吉利控股集團(tuán)有限公司
• 主分類號(hào): B60T13/12
• 分類號(hào): B60T13/12;F16D65/092;F16D65/08;F16D65/14;F16D123/00;F16D121/04;F16D121/14;F16D125/16;F16D125/08;F16D125/68
• 代理公司: 杭州杭誠專利事務(wù)所有限公司 33109
• 代理人: 尉偉敏

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技術(shù)領(lǐng)域

???本發(fā)明涉及一種制動(dòng)裝置，更具體地說，它涉及一種制動(dòng)性能好的汽車制動(dòng)系統(tǒng)。

背景技術(shù)

???汽車制動(dòng)系統(tǒng)是汽車的重要組成部分，制動(dòng)系統(tǒng)的性能直接影響著汽車的行車安全，目前大部分汽車使用的是盤式制動(dòng)器或者鼓式制動(dòng)器，盤式制動(dòng)器在使用的時(shí)候，制動(dòng)速度快，迅速達(dá)到較大的制動(dòng)摩擦力，這種制動(dòng)方式對(duì)汽車的性能影響較大，制動(dòng)易出現(xiàn)抱死現(xiàn)象，而且摩擦片和制動(dòng)盤容易磨損。鼓式制動(dòng)器通過輪缸內(nèi)兩側(cè)的活塞帶動(dòng)制動(dòng)蹄移動(dòng)實(shí)現(xiàn)制動(dòng)，當(dāng)兩活塞遇到的阻力不同時(shí)，油壓推動(dòng)兩活塞，兩活塞移動(dòng)速度不同，移動(dòng)的同步性差，從而使分別與兩活塞連接的兩制動(dòng)蹄移動(dòng)的同步性差，大大影響了鼓式制動(dòng)器的制動(dòng)效果。

???中國專利公開號(hào)CN1563734A，公開了一種汽車盤式制動(dòng)器，在盤式制動(dòng)器的液壓缸內(nèi)的兩個(gè)活塞組由螺栓把鋼墊子、彈簧、短活塞、長(zhǎng)活塞依次聯(lián)接，矩形或O形油封在短活塞的油封槽內(nèi)，L形或C形油封在長(zhǎng)活塞的油封槽內(nèi)。制動(dòng)時(shí)兩個(gè)活塞組向液壓缸的兩側(cè)滑動(dòng)，使制動(dòng)盤兩個(gè)的摩擦片均迅速地和制動(dòng)盤貼合，通過摩擦力制動(dòng)制動(dòng)盤，由于制動(dòng)速度快，迅速達(dá)到較大的制動(dòng)摩擦力，這種制動(dòng)方式對(duì)汽車的性能影響較大，制動(dòng)易出現(xiàn)抱死現(xiàn)象，而且摩擦片和制動(dòng)盤容易磨損。再如中國專利公布號(hào)CN102312944A，公開了一種鼓式制動(dòng)器，包括制動(dòng)鼓、第一制動(dòng)蹄、第二制動(dòng)蹄、兩端分別鉤掛在第一制動(dòng)蹄和第二制動(dòng)蹄上的回位彈簧、以及連接于第一制動(dòng)蹄和第二制動(dòng)蹄之間的間隙自調(diào)機(jī)構(gòu)，間隙自調(diào)機(jī)構(gòu)包括螺桿套、螺桿以及樞轉(zhuǎn)載體，螺桿的第一段具有外螺紋，螺桿套具有內(nèi)螺紋，外螺紋與內(nèi)螺紋構(gòu)成自鎖紋副，內(nèi)螺紋與外螺紋之間為間隙配合，螺桿的第二段可樞轉(zhuǎn)地與樞轉(zhuǎn)載體連接，間隙自調(diào)機(jī)構(gòu)還包括使螺桿套和螺桿相互遠(yuǎn)離的推壓部件。這種鼓式制動(dòng)器輪缸兩端的活塞在滑動(dòng)的時(shí)候存在兩活塞阻力不同的情況，從而導(dǎo)致與兩活塞連接的兩制動(dòng)蹄移動(dòng)的同步性差，大大影響了鼓式制動(dòng)器的制動(dòng)效果。

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發(fā)明內(nèi)容

本發(fā)明克服了以下三方面的不足：第一是汽車制動(dòng)系統(tǒng)的綜合性能不夠理想，制動(dòng)效果差；第二是盤式制動(dòng)器在使用的時(shí)候，制動(dòng)速度快，迅速達(dá)到較大的制動(dòng)摩擦力，對(duì)汽車的性能影響較大，制動(dòng)易出現(xiàn)抱死現(xiàn)象，而且摩擦片和制動(dòng)盤容易磨損；第三是鼓式制動(dòng)器輪缸兩端的活塞在滑動(dòng)的時(shí)候存在兩活塞阻力不同的情況，從而導(dǎo)致與兩活塞連接的兩制動(dòng)蹄移動(dòng)的同步性差，大大影響了鼓式制動(dòng)器的制動(dòng)效果。本發(fā)明提供了一種汽車制動(dòng)系統(tǒng)，它的綜合性能理想，制動(dòng)效果好。盤式制動(dòng)器在使用的時(shí)候摩擦片和制動(dòng)盤之間的摩擦力逐漸增大，而不是迅速增大，減小制動(dòng)過程對(duì)汽車的損傷，減小了摩擦片和制動(dòng)盤的磨損，制動(dòng)不易出現(xiàn)抱死現(xiàn)象，延長(zhǎng)了制動(dòng)器的使用壽命。鼓式制動(dòng)器的兩制動(dòng)蹄制動(dòng)的時(shí)候同步性好，保證了制動(dòng)鼓有較好的制動(dòng)效果。將盤式制動(dòng)器和鼓式制動(dòng)器結(jié)合使用，一方面保證了汽車具有良好的制動(dòng)效果，另一方面使制動(dòng)過程對(duì)汽車的損傷降到最低，延長(zhǎng)汽車的使用壽命。

為了解決上述技術(shù)問題，本發(fā)明采用以下技術(shù)方案：一種汽車制動(dòng)系統(tǒng)，包括制動(dòng)踏板、制動(dòng)踏板連接助力器，助力器通過油管連接前輪制動(dòng)器和后輪制動(dòng)器，前輪制動(dòng)器為浮動(dòng)鉗盤式制動(dòng)器，后輪制動(dòng)器為鼓式制動(dòng)器。

汽車制動(dòng)系統(tǒng)中前輪采用浮動(dòng)鉗盤式制動(dòng)器進(jìn)行制動(dòng)，后輪采用鼓式制動(dòng)器進(jìn)行制動(dòng)，浮動(dòng)鉗盤式制動(dòng)器散熱性能和涉水性能好，制動(dòng)的穩(wěn)定性好。鼓式制動(dòng)器能夠達(dá)到很高的制動(dòng)效能因數(shù)，制動(dòng)力大。汽車制動(dòng)系統(tǒng)綜合利用浮動(dòng)鉗盤式制動(dòng)器和鼓式制動(dòng)器，汽車制動(dòng)綜合性能理想，制動(dòng)效果好。

作為優(yōu)選，浮動(dòng)鉗盤式制動(dòng)器包括制動(dòng)盤、制動(dòng)鉗，制動(dòng)鉗內(nèi)設(shè)有腔體，腔體包括油腔和制動(dòng)盤容納腔，制動(dòng)盤容納腔徑向插在制動(dòng)盤上，制動(dòng)鉗上設(shè)有和油腔連通的進(jìn)油孔，油腔內(nèi)設(shè)有活塞，活塞的端部固定連接第一摩擦襯塊，制動(dòng)盤容納腔和活塞相對(duì)的內(nèi)壁上固定連接第二摩擦襯塊，制動(dòng)盤設(shè)置在第一摩擦襯塊和第二摩擦襯塊之間，第一摩擦襯塊靠近制動(dòng)盤的表面上設(shè)有若干條襯塊凹槽，第二摩擦襯塊靠近制動(dòng)盤的表面設(shè)有凸條，凸條的截面呈外凸的弧形，制動(dòng)盤和第二摩擦襯塊相對(duì)的表面上設(shè)有和凸條適配的環(huán)形槽，環(huán)形槽截面呈內(nèi)凹弧形。