[發明專利]一種飛機車架位置控制作動器

無效

• 申請號: 201210579209.9
• 申請日: 2012-12-27
• 公開（公告）號: CN103032403A
• 公開（公告）日: 2013-04-10
• 發明（設計）人: 翁應強;周清和;彭綱;黃輝;陳麗君
• 申請（專利權）人: 中國航空工業集團公司金城南京機電液壓工程研究中心
• 主分類號: F15B15/02
• 分類號: F15B15/02
• 代理公司: 中國航空專利中心 11008
• 代理人: 杜永保

技術領域

本發明涉及一種流體控制裝置，具體涉及一種飛機車架位置控制作動器。

背景技術

車架位置控制作動器適用于多點式布局的大型飛機主起落架系統，如圖1所示，通過調整車架姿態，實現飛機起落架的收起鎖定和著陸滑行時的負載隨動，同時提供合適的動態緩沖。US6279854B1中介紹了一種帶緩沖功能的車架位置控制作動器，不過難以實現主起落的大角度收放功能。

發明內容

本發明的目的：針對現有技術中存在的無法提供大角度收放起落架的問題，本發明提供一種能夠實現車架緩沖功能同時可以大角度收放起落架的車架位置控制作動器。

本發明的技術方案是：一種飛機車架位置控制作動器，包括液控單向閥（1）、第一安全閥（2）、第二安全閥（3）、單向閥（4）、單向阻尼閥（5）、阻尼閥（6）、液控方向閥（7）、筒體（8）、浮動活塞（9）、筒蓋（10）和活塞桿（11）；活塞桿（11）安裝在筒體（8）中；浮動活塞（9）具有面積不等的兩端，大端安裝在筒體（8）中，小端安裝在活塞桿（11）的空腔中；活塞桿（11）外側安裝有筒蓋（10）；筒體（8）中的浮動活塞（9）和活塞桿（11）形成空腔A，筒蓋（10）和活塞桿（11）形成的空腔B；空腔A、空腔B中分別設有連通起落架放下接口DN的油口和起落架收起接口UP的油口；

飛機液壓系統的液壓油經過放下接口DN進入液控單向閥（1）后流經單向阻尼閥（5）并進入空腔A，同時與第一安全閥（2）的出油口、第二安全閥（3）的進油口、液控方向閥（7）的控制口相連；飛機液壓系統的液壓油經過收起接口UP進入單向閥（4）、阻尼閥（6）進入空腔B，單向閥（4）與阻尼閥（6）之間連接第二安全閥（3）的出油口，單向閥（4）與收起接口UP之間連接第一安全閥（2）進油口；空腔A和空腔B分別與液控方向閥（7）的兩負載端相連。

進一步地，上述筒體（8）設有通氣孔（13），浮動活塞（9）設有中空小孔（12），并與通氣孔（13）相通。

有益技術效果：本發明提出的車架位置控制作動器可以實現將起落架車架大角度收放鎖定功能，同時在飛機著陸滑行時實現負載隨動，提供合適的動態緩沖，平衡前后輪胎載荷，廣泛應用于大型飛機的主起落架系統，具有明顯的經濟效益。

附圖說明

圖1為起落架結構示意圖；

圖2是本發明的結構示意圖；

圖3是本發明的筒體、浮動活塞和活塞桿不同工作狀態示意圖；

其中，1：液控單向閥、2：第一安全閥、3：第二安全閥、4：單向閥、5：單向阻尼閥、6：阻尼閥、7：液控方向閥、8：筒體、9：浮動活塞、10：筒蓋、11：活塞桿、12：浮動活塞小孔、13：筒體通氣孔、14：第一耳環、15：第二耳環。

具體實施方式

下面結合說明書附圖對本發明作進一步的詳細說明。

車架位置控制裝置包括液控單向閥1、第一安全閥2、第二安全閥3、單向閥4、單向阻尼閥5、阻尼閥6、液控方向閥7、筒體8、浮動活塞9、筒蓋10和活塞桿11；活塞桿11安裝在筒體8中；浮動活塞9具有面積不等的兩端，大端安裝在筒體8中，小端安裝在活塞桿11的空腔中，這樣活塞桿11和浮動活塞9都可以在筒體8中運動；活塞桿11外側安裝有筒蓋10；筒體8中的浮動活塞9和活塞桿11形成空腔A，筒蓋10和活塞桿11形成的空腔B；空腔A、空腔B中分別設有連通起落架放下接口DN的油口和起落架收起接口UP的油口；

飛機液壓系統的液壓油經過放下接口DN進入液控單向閥1后流經單向阻尼閥5并進入空腔A，同時與第一安全閥2的出油口、第二安全閥3的進油口、液控方向閥7的控制口相連；飛機液壓系統的液壓油經過收起接口UP進入單向閥4、阻尼閥6進入空腔B，單向閥4與阻尼閥6之間連接第二安全閥3的出油口，單向閥4與收起接口UP之間連接第一安全閥2進油口；空腔A和空腔B分別與液控方向閥7的兩負載端相連。

在液壓力和負載力的作用下，浮動活塞9的大端可以在筒體8內相對運動，浮動活塞9的小端可以在活塞桿11內相對運動，活塞桿可以在筒體8內相對運動。

在實際連接時，筒體8上設有第一耳環14，活塞桿11上設有第二耳環15分別與車架的銷軸相連。