[發明專利]一種列車直供電客運內燃機車

有效

• 申請號: 201210577065.3
• 申請日: 2012-12-27
• 公開（公告）號: CN103010224A
• 公開（公告）日: 2013-04-03
• 發明（設計）人: 許人華;李斌;張建勤;李亮;李培功
• 申請（專利權）人: 南車戚墅堰機車有限公司
• 主分類號: B61C9/08
• 分類號: B61C9/08;B61C17/00
• 代理公司: 常州市夏成專利事務所(普通合伙) 32233
• 代理人: 沈毅

技術領域

本發明涉及內燃機車技術領域，尤其是一種列車直供電客運內燃機車。

背景技術

目前，國內旅客列車牽引動力分電力機車及內燃機車，當采用內燃機車牽引時，旅客列車的供電實現方式有兩種，一種是加掛發電車來為旅客列車供電，另一種是由雙機重聯的直供電內燃機車為旅客列車供電。上述兩種方式均無法實現單臺機車為整列旅客列車滿負荷供電。

發明內容

為了克服現有的技術的不足，本發明提供了一種列車直供電客運內燃機車。

本發明解決其技術問題所采用的技術方案是：一種列車直供電客運內燃機車，機車分為上、下兩部分，上部為車體及安裝在其上的設備；下部兩端分別為前轉向架和后轉向架，中間為燃油箱，燃油箱上設有蓄電池箱、總風缸、供電控制柜二；上部車體以五道間壁將其分成六個室，從前往后依次為第Ⅰ司機室、電氣室、動力室、冷卻室、輔助室及第Ⅱ司機室：第Ⅰ司機室內布置有操縱臺和司機座椅，頂部設有空調；電氣室左側向后依次設置供電控制柜一、低壓電器柜和微機柜，微機柜下方設前架通風機，電氣室右側向后依次設置高壓電器柜、硅整流柜，硅整流柜下方設有主發通風機；動力室內設有主柴油機發電機組，主柴油機發電機組前端的主輔發電機通過萬向軸與前變速箱連接，前變速箱的兩端分別連接有勵磁機、起動發電機，動力室左、右兩側壁各設有一增壓空氣濾清器，動力室前間壁上部為橫跨動力-電氣兩室的電阻制動裝置，動力室后間壁上部為膨脹水箱、其下為測量儀表；冷卻室前部上方為V型的冷卻裝置，V型架下部靠前間壁兩側各設一只靜液壓傳動油箱，冷卻室中部從前往后依次為后變速箱和后架牽引電機通風機，中部左側設有機油熱交換器，右側設有起動機油泵和機油濾清器，冷卻室后部設兩組空氣壓縮機－電機組，后間壁上掛有空氣干燥器；輔助室內設有供電用輔助柴油發電機組，輔助柴油發電機組上方設有與其配套的輔助冷卻裝置，輔助冷卻裝置的V型架下部右側靠前間壁設有供輔助柴油發電機組起動用的供電蓄電池，供電蓄電池后方設有制動閥類安裝箱，輔助室車頂中部設有輔助柴油機配套的空氣濾清器，輔助室后間壁上方裝有輔助膨脹水箱，下方中央設置手動制動裝置；本內燃機車具有兩套獨立的旅客列車直供電系統裝置，供電系統一包括所述的主柴油機發電機組中的主輔發電機，帶有集成供電整流模塊的硅整流柜和供電控制柜二，供電系統二包括所述的輔助柴油發電機組、供電控制柜一、供電蓄電池、輔助冷卻裝置和空氣濾清器。。

根據本發明的另一個實施例，進一步包括所述的第Ⅰ司機室和第Ⅱ司機室內布局相似，內置有操縱臺和司機座椅，頂部設有空調。

根據本發明的另一個實施例，進一步包括所述的前轉向架和后轉向架為A1A軸式的架懸式準高速轉向架。

根據本發明的另一個實施例，進一步包括所述的燃油箱采用承載式燃油箱結構。

本發明的有益效果如下：

（1）可靠性高。單臺機車具有兩套供電系統，任何一套供電系統出故障后，另外一套仍可繼續供電，確保客車供電基本需求，供電可靠性得到了保證。

（2）經濟性好。本機車可以替代一臺不帶供電的內燃機車加一節發電車。這樣不僅可以節省用戶購置和運用維護發電車的成本，并且，還可以多掛一節客車增加運輸能力和運營收入。機車采用A1A軸式的架懸式轉向架，較低的簧下重量可大大降低機車運行時的輪軌作用力，提高車輪和鋼軌的使用壽命。

（3）適用性強。通過牽引計算，該機車單機牽引10節客車，供電800kW時，在平直道上的平衡速度可達148km/h，在12‰坡道上的平衡速度為64km/h，牽引功率匹配理想，而且機車采用雙司機室、雙端操作，可實現靈活機動的編組方式。

附圖說明

下面結合附圖和實施例對本發明進一步說明。

圖1是本發明的結構側視圖；

圖2是本發明的結構俯視圖；