[發(fā)明專利]一種電動車的隊(duì)列式電池組

有效

• 申請?zhí)枺?/td>: 201210577017.4
• 申請日: 2012-12-27
• 公開（公告）號: CN103022548A
• 公開（公告）日: 2013-04-03
• 發(fā)明（設(shè)計）人: 王雪飛
• 申請（專利權(quán)）人: 王雪飛
• 主分類號: H01M10/04
• 分類號: H01M10/04;H01M2/10;H01M10/48;H01M10/42
• 代理公司: 暫無信息
• 代理人: 暫無信息

技術(shù)領(lǐng)域

本發(fā)明涉及一種電動車的隊(duì)列式電池組。

背景技術(shù)

油氣資源的日益緊張，以及其造成的空氣污染，迫使人們?nèi)ヌ綄ば滦颓鍧嵞茉醋鳛槲磥砥嚨膭恿υ?。就目前的技術(shù)條件，電力驅(qū)動是替代燃油驅(qū)動的最可行方法。發(fā)展純電動車已列入國家十二五規(guī)劃。按照中國電動車的規(guī)劃目標(biāo)，到2020年中國電動車保有量將達(dá)100萬輛。

目前，動力電池雖然在一定程度上已經(jīng)可以滿足汽車的需要，但一些普遍的問題仍有待提高，如充電時間長，容量有限，重量過高、尺寸過大，成本高，安全性和環(huán)境影響等?，F(xiàn)有技術(shù)，小型電動充電一次耗時在10分鐘至數(shù)小時不等。如此長的充電時間勢必影響電動汽車的普及。一來車主不愿長時間等待；二是加重城市擁堵。于是，國家電網(wǎng)提出‘換電’模式：車輛在固定地點(diǎn)將電池取出置入充滿電的電池，電池在充電站集中充電。換電模式已在一些公共交通工具上采用，如公交車，環(huán)衛(wèi)車。

換電模式確實(shí)可以很也好地解決電動車?yán)m(xù)電的問題。但還很多不足之處。其中一項(xiàng)就是電池剩余電量的問題。采用充電模式，充入電量=電池總電量-剩余電量，由此增加續(xù)航里程，跟據(jù)充入電量計費(fèi)，還可以根據(jù)需要選擇充入電量。但換電模式則很難量化計費(fèi)，每一次換電，電池要被整體更換，電池里的剩余電量被收回，且換上滿充的電池。專利200510084301.8和200610057995.0中提出通過網(wǎng)絡(luò)管理和剩余電量測量來計算花費(fèi)差額。但每次都要換上充滿電的電池，用戶還是被強(qiáng)制性消費(fèi)，就好比一次性加滿油箱。顯然，泊車后的自助式充電更節(jié)省費(fèi)用。且電池一旦發(fā)生故障，車輛將無法運(yùn)行。專利01101414.8和03239294.X提出采用分段式電池獨(dú)立供電，但其電池結(jié)構(gòu)和管理模式仍無法有效解決上述問題。特別針對未來電動車的民用化，還有待于設(shè)計更科學(xué)的車載電源。

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發(fā)明內(nèi)容

本發(fā)明提供一種電動車的隊(duì)列式電池組。

一種電動車隊(duì)列式電池組，包括2個以上電池單體，其特征在于，還包括用于排列電池單體的導(dǎo)軌；電源管理系統(tǒng)；電量指示燈。

作為本發(fā)明的優(yōu)選，所述電池單體在所述導(dǎo)軌上按順序排列放置；電池單體可沿導(dǎo)軌單向滑動，且只能從導(dǎo)軌一端的入口推入，從另一端的出口取出；所述電源管理系統(tǒng)控制所述電池單體，使之按固定順序充電或放電，并且每次只開啟其中一個電池單體。

作為本發(fā)明的優(yōu)選，電池單體在導(dǎo)軌上按順序排列，由導(dǎo)軌入口至出口方向依次為滿電電池單體、非滿電電池單體和無電電池單體。

作為本發(fā)明的優(yōu)選，用戶可該變車載電池單體的個數(shù)。

作為本發(fā)明的優(yōu)選，所述導(dǎo)軌上設(shè)有卡扣，按下卡扣后可將電池單體固定在導(dǎo)軌上相應(yīng)的位置；電池單體在導(dǎo)軌上固定下來時，其正負(fù)電極正好與電池管理系統(tǒng)的相應(yīng)的引腳對接。

作為本發(fā)明的優(yōu)選，所述導(dǎo)軌上設(shè)有卡扣，按下卡扣后可將電池單體固定在導(dǎo)軌上相應(yīng)的位置；電池單體在導(dǎo)軌上固定下來時，其正負(fù)電極正好與電池管理系統(tǒng)的相應(yīng)的引腳對接。

作為本發(fā)明的優(yōu)選，所述電池單體可沿所述導(dǎo)軌單向滑動，且只能從導(dǎo)軌一端推入，從另一端取出。

作為本發(fā)明的更為優(yōu)選的方式，導(dǎo)軌一端的入口用于推入充滿電的電池單體，導(dǎo)軌另一端的出口用于取出無電的電池單體。

作為本發(fā)明的優(yōu)選，電源管理系統(tǒng)能夠循環(huán)檢測并獲取每個電池單體狀態(tài)，分別為滿電、非滿電或無電狀態(tài)，并實(shí)時調(diào)節(jié)對應(yīng)電池單體的電量指示燈的顏色，綠色指示滿電，黃色指示非滿電，紅色指示無電，燈不亮指示空缺或電池單體出現(xiàn)故障；電源管理系統(tǒng)對電池組檢測的循環(huán)周期低于1秒鐘。

作為本發(fā)明的優(yōu)選，每個電池單體完全相同，可獨(dú)立工作，且按固定順序充電或放電，每次只開啟其中一個電池單體，由所述電源管理系統(tǒng)控制；所述電源管理系統(tǒng)包括一套電子學(xué)控制原件、一組與電池單體電極對接的引腳、一個充電接口和一個電能輸出接口。

作為本發(fā)明的優(yōu)選，所述電源管理系統(tǒng)通過實(shí)時檢測每個電池單體的電量，并控制每個電池單體的工作狀態(tài)；所述電源管理系統(tǒng)通過充電接口與外界電源聯(lián)通，完成充電；通過電能輸出接口為車輛供電。

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本發(fā)明還提供一種電動車，其特征在于，具有上述任一項(xiàng)所述的電池組。

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本發(fā)明還提供上述電動車電池組的換電方法、放電方法和充電方法。

一種使用上述任一項(xiàng)所述的電動車電池組的換電方法，其特征在于，從導(dǎo)軌出口取出無電電池單體，并從導(dǎo)軌入口推入充滿電的滿電電池單體。

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一種使用上述任一項(xiàng)所述的電動車電池組的放電方法，該方法包括以下步驟：