[發明專利]一種電動車的隊列式電池組有效

申請號：	201210577017.4	申請日：	2012-12-27
公開（公告）號：	CN103022548A	公開（公告）日：	2013-04-03
發明（設計）人：	王雪飛	申請（專利權）人：	王雪飛
主分類號：	H01M10/04	分類號：	H01M10/04;H01M2/10;H01M10/48;H01M10/42
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摘要：
搜索關鍵詞：	一種電動車隊列電池組
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【說明書】：

技術領域

本發明涉及一種電動車的隊列式電池組。

背景技術

油氣資源的日益緊張，以及其造成的空氣污染，迫使人們去探尋新型清潔能源作為未來汽車的動力源。就目前的技術條件，電力驅動是替代燃油驅動的最可行方法。發展純電動車已列入國家十二五規劃。按照中國電動車的規劃目標，到2020年中國電動車保有量將達100萬輛。

目前，動力電池雖然在一定程度上已經可以滿足汽車的需要，但一些普遍的問題仍有待提高，如充電時間長，容量有限，重量過高、尺寸過大，成本高，安全性和環境影響等。現有技術，小型電動充電一次耗時在10分鐘至數小時不等。如此長的充電時間勢必影響電動汽車的普及。一來車主不愿長時間等待；二是加重城市擁堵。于是，國家電網提出‘換電’模式：車輛在固定地點將電池取出置入充滿電的電池，電池在充電站集中充電。換電模式已在一些公共交通工具上采用，如公交車，環衛車。

換電模式確實可以很也好地解決電動車續電的問題。但還很多不足之處。其中一項就是電池剩余電量的問題。采用充電模式，充入電量=電池總電量-剩余電量，由此增加續航里程，跟據充入電量計費，還可以根據需要選擇充入電量。但換電模式則很難量化計費，每一次換電，電池要被整體更換，電池里的剩余電量被收回，且換上滿充的電池。專利200510084301.8和200610057995.0中提出通過網絡管理和剩余電量測量來計算花費差額。但每次都要換上充滿電的電池，用戶還是被強制性消費，就好比一次性加滿油箱。顯然，泊車后的自助式充電更節省費用。且電池一旦發生故障，車輛將無法運行。專利01101414.8和03239294.X提出采用分段式電池獨立供電，但其電池結構和管理模式仍無法有效解決上述問題。特別針對未來電動車的民用化，還有待于設計更科學的車載電源。

發明內容

本發明提供一種電動車的隊列式電池組。

一種電動車隊列式電池組，包括2個以上電池單體，其特征在于，還包括用于排列電池單體的導軌；電源管理系統；電量指示燈。

作為本發明的優選，所述電池單體在所述導軌上按順序排列放置；電池單體可沿導軌單向滑動，且只能從導軌一端的入口推入，從另一端的出口取出；所述電源管理系統控制所述電池單體，使之按固定順序充電或放電，并且每次只開啟其中一個電池單體。

作為本發明的優選，電池單體在導軌上按順序排列，由導軌入口至出口方向依次為滿電電池單體、非滿電電池單體和無電電池單體。

作為本發明的優選，用戶可該變車載電池單體的個數。

作為本發明的優選，所述導軌上設有卡扣，按下卡扣后可將電池單體固定在導軌上相應的位置；電池單體在導軌上固定下來時，其正負電極正好與電池管理系統的相應的引腳對接。

作為本發明的優選，所述電池單體可沿所述導軌單向滑動，且只能從導軌一端推入，從另一端取出。

作為本發明的更為優選的方式，導軌一端的入口用于推入充滿電的電池單體，導軌另一端的出口用于取出無電的電池單體。

作為本發明的優選，電源管理系統能夠循環檢測并獲取每個電池單體狀態，分別為滿電、非滿電或無電狀態，并實時調節對應電池單體的電量指示燈的顏色，綠色指示滿電，黃色指示非滿電，紅色指示無電，燈不亮指示空缺或電池單體出現故障；電源管理系統對電池組檢測的循環周期低于1秒鐘。

作為本發明的優選，每個電池單體完全相同，可獨立工作，且按固定順序充電或放電，每次只開啟其中一個電池單體，由所述電源管理系統控制；所述電源管理系統包括一套電子學控制原件、一組與電池單體電極對接的引腳、一個充電接口和一個電能輸出接口。

作為本發明的優選，所述電源管理系統通過實時檢測每個電池單體的電量，并控制每個電池單體的工作狀態；所述電源管理系統通過充電接口與外界電源聯通，完成充電；通過電能輸出接口為車輛供電。