[發明專利]一種電動輪礦用自卸車輪邊牽引電機和制動器的冷卻風道結構

有效

• 申請號: 201210574204.7
• 申請日: 2012-12-26
• 公開（公告）號: CN103042912A
• 公開（公告）日: 2013-04-17
• 發明（設計）人: 張杰山;孟慶勇;修孝廷
• 申請（專利權）人: 徐工集團工程機械股份有限公司江蘇徐州工程機械研究院
• 主分類號: B60K11/06
• 分類號: B60K11/06;B60T5/00;B61D11/00
• 代理公司: 徐州支點知識產權代理事務所(普通合伙) 32244
• 代理人: 張榮亮

技術領域

本發明涉及一種電動輪礦用自卸車輪邊牽引電機和制動器的冷卻風道結構，屬于冷卻風道結構領域。

背景技術

電動輪礦用自卸車的驅動電機在運行過程中釋放大量的熱量，如果不能得到有效散熱，會使驅動電機溫度升高，導致電機的燒毀。同時，制動器在工作時也會產生熱量，如果不能有效散熱，也會降低制動效率，影響車輛安全。因此，在電動輪礦用自卸車中都設置強制通風系統，使電機和制動器溫度維持在允許的范圍內。如果冷卻風道結構設計的不合理，不僅會影響到系統的散熱效果，還會影響到其他系統的工作。

目前，國內外的電動輪自卸車對輪邊牽引電機和制動器的冷卻風道結構一般分為四段，兩段位于后橋內部，兩段位于后橋外部，但因布置空間受到限制，安裝困難，且難以保證氣流吹向牽引電機和制動器，散熱效果不夠理想。該四段式冷卻風道多用于在干摩擦條件下工作的干式制動器上，不適合對封閉在液體內的濕式制動器進行冷卻；且因干式制動器通過干摩擦進行制動，發熱量大，制動盤易磨損，可靠性低。

發明內容

針對上述現有技術存在的問題，本發明提供一種電動輪礦用自卸車輪邊牽引電機和制動器的冷卻風道結構，其結構簡單、易于安裝，同時能使氣流吹向牽引電機和制動器，提高散熱效果，可對濕式制動器進行冷卻，提高可靠性。

為了實現上述目的，本發明采用的技術方案是：一種電動輪礦用自卸車輪邊牽引電機和制動器的冷卻風道結構，包括風道入口管、三角架、分流板、風箱、橋殼、風道出口門及輪邊牽引電機和濕式制動器，三角架焊接在橋殼的外側，風道入口管設置在三角架上部，并穿過三角架進入橋殼內部，導流板設置在橋殼內側、位于風道入口管的出風口處，橋殼兩端設有輪邊牽引電機和濕式制動器，風箱安裝在輪邊牽引電機和濕式制動器上、位于橋殼的內部，橋殼與風道出口門固定連接，風道出口門正對風箱的出風口。

風箱包括前板、圓筒、側板I、側板II、中后板和中下板，圓筒焊接在前板中心通孔處，前板左、右兩邊均連接一個側板I和一個側板II，前板的上、下兩邊與左、右側板I和側板II之間均連接一個中下板，兩個中下板、側板I和側板II之間連接一個中后板，前板、側板I、側板II、中后板及中下板之間均通過螺栓連接。

風道出口門包括門板、通風壁、通風片和通風管，門板周圈上開有若干個螺栓孔，通風管焊接在門板的內孔上，與門板同心，通風壁是一個U型折彎板，通風壁和1個通風片圍成個正方形腔體焊接在門板上，正方形的中心與門板中心重合，圍成的腔體內等間距的焊接有若干個通風片。

工作原理：風機產生的氣流通過軟連接管接風道入口管，空氣通過風道入口管進入橋殼內部，導流板將空氣均分到兩側，確保氣流吹向輪邊牽引電機和濕式制動器，之后從橋殼兩端的輪邊牽引電機和濕式制動器周邊進入輪邊牽引電機和濕式制動器內部對其進行降溫冷卻，并從輪邊牽引電機和濕式制動器的中部流入風箱，最后經風道出口門流回大氣中。

本發明的有益效果是：相比現有的四段式冷卻風道，該冷卻風道的結構簡單、易于安裝，同時通過風道入口管、三角架、分流板、風箱、橋殼、風道出口門及輪邊牽引電機和濕式制動器的配合、位置的設置，能夠確保氣流吹向輪邊牽引電機和濕式制動器，對輪邊牽引電機和濕式制動器進行降溫冷卻，提高了散熱效果。此外，相比通過干摩擦進行制動的干式制動器，采用濕式制動器時，發熱量降低了，減少了制動盤磨損，進而提高了可靠性。

附圖說明

圖1為本發明的結構示意圖；

圖2為本發明中風箱的結構示意圖；

圖3為本發明中風道出口門的結構示意圖；

圖4為圖3的左視圖。

圖中：1、風道入口管，2、三角架，3、分流板，4、風箱，5、橋殼，6、風道出口門，7、輪邊牽引電機和濕式制動器，41、前板，42、圓筒，43、側板I，44、側板II，45、中后板，46、中下板，61、門板，62、通風壁，63、通風片，64、通風管。

具體實施方式

下面結合附圖對本發明作進一步說明。