[發(fā)明專利]燃燒狀態(tài)控制設(shè)備

有效

• 申請(qǐng)?zhí)枺?/td>: 201210574178.8
• 申請(qǐng)日: 2012-12-19
• 公開（公告）號(hào): CN103291479A
• 公開（公告）日: 2013-09-11
• 發(fā)明（設(shè)計(jì)）人: 瀧口慎也
• 申請(qǐng)（專利權(quán)）人: 鈴木株式會(huì)社
• 主分類號(hào): F02D41/22
• 分類號(hào): F02D41/22
• 代理公司: 北京市隆安律師事務(wù)所 11323
• 代理人: 權(quán)鮮枝

技術(shù)領(lǐng)域

本發(fā)明涉及控制車輛內(nèi)燃發(fā)動(dòng)機(jī)燃燒狀態(tài)的技術(shù)，并且尤其涉及適于抑制爆震等異常燃燒出現(xiàn)的技術(shù)。

背景技術(shù)

當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)以低發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速運(yùn)行時(shí)，活塞的移動(dòng)速度低，這不大可能引起燃燒室內(nèi)空氣-燃料混合物的湍流。這減低了由火花塞點(diǎn)燃的空氣-燃料混合物的火焰?zhèn)鞑ニ俣取Ｔ诟哓?fù)荷狀態(tài)的情況下，由發(fā)動(dòng)機(jī)產(chǎn)生的輸出比低負(fù)荷狀態(tài)的情況下大，在此情況下，被引入到燃燒室中的吸入空氣的量變大。吸入空氣的量越大，越可能出現(xiàn)由活塞的壓縮引起的自燃。在這種情況下，在由火花塞點(diǎn)燃的空氣-燃料混合物的火焰?zhèn)鞑ブ埃諝?燃料混合物被自發(fā)點(diǎn)燃。

專利文獻(xiàn)1公開了集中于該問題的技術(shù)。

在專利文獻(xiàn)1中公開的技術(shù)中，基于吸氣壓力、發(fā)動(dòng)機(jī)溫度、發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速和空氣-燃料比來(lái)判斷引起異常燃燒的狀態(tài)是否出現(xiàn)。當(dāng)判斷異常燃燒將要出現(xiàn)時(shí)，吸氣閥的關(guān)閉角延遲以降低對(duì)燃燒室的充氣效率，從而抑制異常燃燒。

現(xiàn)有技術(shù)文獻(xiàn)

專利文獻(xiàn)

[專利文獻(xiàn)1]JP?H11-324775A

發(fā)明內(nèi)容

發(fā)明要解決的問題

然而，根據(jù)專利文獻(xiàn)1中公開的技術(shù)，由于對(duì)燃燒室的充氣效率降低以抑制異常燃燒，所以發(fā)動(dòng)機(jī)效率可能也降低。

因此，本發(fā)明的目的是預(yù)先抑制向可能引起異常燃燒的發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)行狀態(tài)的轉(zhuǎn)變，并且抑制向降低發(fā)動(dòng)機(jī)效率的控制轉(zhuǎn)變，從而抑制異常燃燒。

用于解決問題的方案

為了實(shí)現(xiàn)上述目的，根據(jù)本發(fā)明的一方面，提供一種燃燒狀態(tài)控制設(shè)備，用于控制車輛的內(nèi)燃發(fā)動(dòng)機(jī)的燃燒狀態(tài)，所述車輛具有：所述內(nèi)燃發(fā)動(dòng)機(jī)；自動(dòng)變速器，其能夠自動(dòng)改變齒輪比；散熱器，流過(guò)所述內(nèi)燃發(fā)動(dòng)機(jī)的冷卻液在所述散熱器中循環(huán)以降低所述冷卻液的溫度；流量調(diào)節(jié)單元，其用于調(diào)節(jié)流到所述散熱器的冷卻液的流量；冷卻液溫度檢測(cè)單元，其用于檢測(cè)所述冷卻液的溫度；發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速檢測(cè)單元，其用于檢測(cè)所述內(nèi)燃發(fā)動(dòng)機(jī)的發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速；以及負(fù)荷檢測(cè)單元，其用于檢測(cè)所述內(nèi)燃發(fā)動(dòng)機(jī)的負(fù)荷，所述燃燒狀態(tài)控制設(shè)備包括：開度調(diào)節(jié)單元，其用于隨著所述冷卻液溫度檢測(cè)單元檢測(cè)到的冷卻液的溫度變高而使所述流量調(diào)節(jié)單元的開度變大；以及齒輪比改變單元，其用于當(dāng)所述冷卻液溫度檢測(cè)單元檢測(cè)到的所述冷卻液的溫度等于或高于所述開度調(diào)節(jié)單元將所述流量調(diào)節(jié)單元的開度設(shè)定為最大開度時(shí)的溫度，所述發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速檢測(cè)單元檢測(cè)到的所述內(nèi)燃發(fā)動(dòng)機(jī)的發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速低于預(yù)定發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速，并且所述負(fù)荷檢測(cè)單元檢測(cè)到的所述內(nèi)燃發(fā)動(dòng)機(jī)的負(fù)荷大于預(yù)定負(fù)荷時(shí)，將所述自動(dòng)變速器的齒輪比改變?yōu)樗鲕囕v以低速運(yùn)行時(shí)使用的齒輪比。

在上述配置中，所述自動(dòng)變速器可以包括多個(gè)變速機(jī)構(gòu)，并且所述齒輪比改變單元將所述多個(gè)變速機(jī)構(gòu)的各自的齒輪比改變?yōu)樗鲕囕v以低速運(yùn)行時(shí)使用的齒輪比。

發(fā)明效果

根據(jù)本發(fā)明的上述方面，流到散熱器的冷卻液的流量被調(diào)節(jié)為使內(nèi)燃發(fā)動(dòng)機(jī)具有不大可能引起內(nèi)燃發(fā)動(dòng)機(jī)異常燃燒的溫度。因此，根據(jù)本發(fā)明的該方面，可以預(yù)先防止內(nèi)燃發(fā)動(dòng)機(jī)達(dá)到容易引起異常燃燒的運(yùn)行狀態(tài)。因此，根據(jù)本發(fā)明的該方面，可以在不需要為了抑制異常燃燒而降低發(fā)動(dòng)機(jī)效率的控制的情況下，抑制異常燃燒。降低發(fā)動(dòng)機(jī)效率的控制例子是降低對(duì)燃燒室的充氣效率的控制等。

此外，根據(jù)本發(fā)明的上述方面，當(dāng)不能通過(guò)調(diào)節(jié)冷卻液的流量將內(nèi)燃發(fā)動(dòng)機(jī)的溫度保持在抑制異常燃燒的溫度時(shí)，將自動(dòng)變速器的齒輪比改變到車輛以低速運(yùn)行時(shí)使用的齒輪比，從而增加內(nèi)燃發(fā)動(dòng)機(jī)的發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速并且抑制異常燃燒。

此時(shí)，根據(jù)本發(fā)明的上述方面，在內(nèi)燃發(fā)動(dòng)機(jī)的發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速低于預(yù)定發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速并且內(nèi)燃發(fā)動(dòng)機(jī)的負(fù)荷大于預(yù)定負(fù)荷的條件下改變自動(dòng)變速器的齒輪比。因此，可以抑制自動(dòng)變速器的不當(dāng)齒輪比變化和內(nèi)燃發(fā)動(dòng)機(jī)的發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速的不當(dāng)增加。因此，根據(jù)本發(fā)明的該方面，可以防止駕駛者或乘客因內(nèi)燃發(fā)動(dòng)機(jī)的發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速的不當(dāng)增加而感到異樣。

根據(jù)本發(fā)明的上述方面，多個(gè)變速機(jī)構(gòu)的各自的齒輪比被改變?yōu)檐囕v以低速運(yùn)行時(shí)使用的齒輪比。這擴(kuò)展了自動(dòng)變速器的變化范圍，并且內(nèi)燃發(fā)動(dòng)機(jī)可以具有發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速增加的余地。因此，根據(jù)本發(fā)明的該方面，與自動(dòng)變速器通過(guò)一個(gè)變速機(jī)構(gòu)改變齒輪比的情況相比，內(nèi)燃發(fā)動(dòng)機(jī)的發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速可以被增加很大，從而確實(shí)抑制異常燃燒。

附圖說(shuō)明

圖1是示出根據(jù)本發(fā)明一實(shí)施方式的設(shè)置有發(fā)動(dòng)機(jī)燃燒狀態(tài)控制設(shè)備的車輛的配置實(shí)例的圖；