[發(fā)明專利]車載設備和新導航路徑獲得方法

無效

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• 申請日: 2012-12-25
• 公開（公告）號: CN103134512A
• 公開（公告）日: 2013-06-05
• 發(fā)明（設計）人: 李軍;時紅仁
• 申請（專利權）人: 上海博泰悅臻電子設備制造有限公司
• 主分類號: G01C21/34
• 分類號: G01C21/34;G08G1/0968
• 代理公司: 北京集佳知識產(chǎn)權代理有限公司 11227
• 代理人: 駱蘇華

技術領域

本發(fā)明涉及導航領域，尤其涉及一種車載設備和新導航路徑獲得方法。

背景技術

隨著汽車產(chǎn)業(yè)的迅猛發(fā)展，越來越多的車載設備得到了發(fā)展，例如車載導航系統(tǒng)、GPS（Global?Positioning?System）定位、TTS（Text?to?Speech）播報、車載DVD播放、車載通信等。目前，利用GPS（Global?Position?System，全球定位系統(tǒng)）定位車輛當前位置的應用已經(jīng)很普遍。由定位系統(tǒng)結合電子地圖數(shù)據(jù)形成的車載導航裝置，也越來越多的應用到人們的日常生活中。

現(xiàn)有技術的車載導航系統(tǒng)使用GPS提供的數(shù)據(jù)例如經(jīng)緯度信息和航向，與電子地圖數(shù)據(jù)中的路段進行匹配，能夠幫助用戶尋找到當前位置到目的地之間的最佳行車路線；具體的，現(xiàn)有技術的車載導航的方法包括步驟：啟動導航系統(tǒng)，并預設目的地信息；獲取本車當前位置信息和當前時間信息；計算當前位置到目的地之間的最匹配形成路線，開始導航。

隨著目前車輛擁有量增加，城市路況的日趨復雜，用戶在行車過程中極易遇到擁堵狀況。如果遇到擁堵狀況，汽車要么繼續(xù)按照原導航路徑繼續(xù)行駛，要么用戶重新手動輸入導航參數(shù)來選擇其他路徑。繼續(xù)按照原導航路徑繼續(xù)行駛的方式無疑會增加汽車能耗，而用戶手動重新啟動新導航路徑的方式降低了導航效率，也對行車安全造成了隱患。

發(fā)明內(nèi)容

本發(fā)明技術方案解決的是現(xiàn)有導航方案無法有效解決擁堵問題導致的汽車能耗增加、導航效率降低和行車安全隱患增加。

本發(fā)明技術方案提供一種車載設備，包括：

速度獲得單元，適于獲得汽車在第一預定時間內(nèi)的平均速度；

路徑計算單元，適于在所述平均速度小于速度閾值時，計算得到當前位置至目標地點的新導航路徑，組成所述新導航路徑的路鏈中的至少一個路鏈與組成所述當前導航路徑的路鏈不相同。

可選的，所述第一預定時間為30秒至120秒。

可選的，所述速度閾值為3千米/時至8千米/時。

可選的，所述車載設備還包括：路況獲取單元，適于以第二預定時間為間隔定時獲取實時路況信息；所述路徑計算單元適于至少基于所述實時路況信息計算得到所述新導航路徑。

可選的，所述第二預定時間為3-5分鐘。

可選的，所述車載設備還包括：時間計算單元，適于在所述平均速度小于所述速度閾值時，計算當前時間距離下一次定時獲取實時路況信息的時間差；所述路況獲取單元還適于在所述平均速度小于所述速度閾值且所述時間差不足所述第二預定時間的一半時，獲取實時路況信息。

可選的，所述車載設備還包括：路況獲取單元，適于在所述平均速度小于速度閾值時獲取實時路況信息；

所述路徑計算單元適于至少基于所述實時路況信息計算得到所述新導航路徑。

可選的，所述路徑計算單元適于至少根據(jù)小路鏈計算得到所述新導航路徑，所述小路鏈為計算所述當前導航路徑時過濾掉的路鏈。

本發(fā)明技術方案還提供一種新導航路徑獲得方法，包括：

獲得汽車在第一預定時間內(nèi)的平均速度；

在所述平均速度小于速度閾值時，計算得到當前位置至目標地點的新導航路徑，組成所述新導航路徑的路鏈中的至少一個路鏈與組成當前導航路徑的路鏈不相同。

與現(xiàn)有技術相比，本發(fā)明技術方案可以在遇到擁堵狀況時，主動重新計算導航路徑，短時間內(nèi)及時、主動的獲得了與當前導航路徑不同的新導航路徑，提高了車載設備的導航效率，保證了行車安全。

本發(fā)明技術方案還可以基于實時路況信息產(chǎn)生新導航路徑，這樣可以避免汽車再次遭遇擁堵路鏈，節(jié)約了汽車能耗。

附圖說明

圖1為本發(fā)明車載設備的一實施例結構示意圖；

圖2為本發(fā)明車載設備的另一實施例結構示意圖；

圖3為本發(fā)明新導航路徑獲得方法的實施例流程圖。

具體實施方式

下面結合附圖對本發(fā)明的具體實施方式做詳細的說明。在下列段落中參照附圖以舉例方式更具體地描述本發(fā)明。根據(jù)下列說明，本發(fā)明的優(yōu)點和特征將更清楚。

如圖1所示，本發(fā)明實施例提供一種車載設備，包括：

速度獲得單元11，適于獲得汽車在第一預定時間內(nèi)的平均速度；

路徑計算單元12，適于在所述平均速度小于速度閾值時，計算得到當前位置至目標地點的新導航路徑，組成所述新導航路徑的路鏈中的至少一個路鏈與組成當前導航路徑的路鏈不相同。