[發(fā)明專利]一種新型機載應急電源

在審

• 申請?zhí)枺?/td>: 201210572831.7
• 申請日: 2012-12-26
• 公開（公告）號: CN103066656A
• 公開（公告）日: 2013-04-24
• 發(fā)明（設計）人: 金正祥;鄭俊;毛紅光
• 申請（專利權）人: 上海航空電器有限公司
• 主分類號: H02J7/00
• 分類號: H02J7/00;H02H7/18
• 代理公司: 上海世貿專利代理有限責任公司 31128
• 代理人: 葉克英

技術領域

本發(fā)明涉及一種新型機載應急電源，特別是一種適用于軍用航空領域的機載應急電源。背景技術

隨著我國航空技術的飛速發(fā)展，軍用飛機和民用飛機的數量都在不斷增長。飛機應急電源系統是保證飛行及安全撤離的必備裝備之一。目前市場上的絕大多數飛機的應急電源系統，主要由相應應急撤離設備自帶蓄電池保證，相應應急撤離設備體積和重量均因此增加，同時由于飛機對機載設備重量和體積有相當嚴格的要求，應急撤離設備則無法選取體積、重量較大的大容量蓄電池來延長應急撤離時間，另外快速安裝和維護要求也無法實現，機組人員也無法檢測各應急設備自帶蓄電池的當前電量。

發(fā)明內容

本發(fā)明提供一種新型機載應急電源，可解決電量監(jiān)控、實時電壓電流控制、設備體積重量與蓄電池容量矛盾等問題。

本發(fā)明是這樣實現的：一種新型機載應急電源電路，其特征在于，包括，

一電源輸入端；

一濾波/防浪涌電路，具有一輸入端，其與所述電源輸入端連接；一輸出端；

一DC/DC模塊單元，具有一輸入端，其與所述濾波/防浪涌電路輸出端連接；一輸出端；

一充電反饋電路，具有一輸入端，其與所述DC/DC模塊輸出端連接；一輸出端；

一蓄電池單元，具有一輸入端，其與所述充電反饋電路輸出端連接；一第一輸出端；一第二輸出端；

一放電保護電路，具有一第一輸入端，其與所述蓄電池的第一輸出端相連接；一第二輸入端，其與所述放電控制電路輸出端相連接；一輸出端；

一電池監(jiān)測電路，具有一輸入端，其與所述蓄電池的第二輸出端相連接；一輸出端；

一放電控制電路，具有一輸入端，其與所述電池監(jiān)測電路輸出端相連接；一輸出端；

一電源輸出端，其與所述放電保護電路輸出端相連接。

優(yōu)選地，所述控制處理電路包括溫控模塊。

本發(fā)明還提供了一種新型機載應急電源，其特征在于，包括，托架、機箱、位于該機箱內的上述電源電路。

優(yōu)選地，所述機箱與托架以可拆卸地方式連接。具體地說，所述機箱通過緊定銷和搖擺螺栓與托架連接。

所述機箱分為前、后段與面板，前段上設有蓄電池組件，后段上設有所述電源電路，面板上設有接口電路。

飛機上直流電源經電源模塊處理后，根據采樣的反饋量調節(jié)充電參數，對蓄電池進行多段式充電。同時采用溫控元件及放電監(jiān)測電路，對蓄電池溫度進行監(jiān)控和短路保護，當電池電壓到達設定電壓極限時關斷輸出，以保護蓄電池。通過電連接器中的電壓監(jiān)測端口，可將蓄電池組電量信息傳遞到機組人員端，以供機組人員作出判斷。

附圖說明

附圖1為本發(fā)明的電源結構示意圖。

附圖2為本發(fā)明的控制機箱結構示意圖。

下面結合附圖和實施例對本發(fā)明作詳細說明。

具體實施方式

圖1中一種新型機載應急電源電路，其特征在于，包括，

一電源輸入端1；

一濾波/防浪涌電路2，具有一輸入端，其與所述電源輸入端連接；一輸出端；

一DC/DC模塊單元3，具有一輸入端，其與所述濾波/防浪涌電路輸出端連接；一輸出端；

一充電反饋電路4，具有一輸入端，其與所述DC/DC模塊輸出端連接；一輸出端；

一蓄電池單元5，具有一輸入端，其與所述充電反饋電路輸出端連接；一第一輸出端；一第二輸出端；

一放電保護電路6，具有一第一輸入端，其與所述蓄電池的第一輸出端相連接；一第二輸入端，其與所述放電控制電路輸出端相連接；一輸出端；

一電池監(jiān)測電路8，具有一輸入端，其與所述蓄電池的第二輸出端相連接；一輸出端；

一放電控制電路9，具有一輸入端，其與所述電池監(jiān)測電路輸出端相連接；一輸出端；

一電源輸出端7，其與所述放電保護電路輸出端相連接。

將本產品安裝到飛機上后，飛機主電源28VDC（電源輸入端）經前端模塊進行濾波和防浪涌處理后,再為DC/DC模塊提供電源輸入，DC/DC模塊根據采樣的反饋量調節(jié)充電參數，從而對蓄電池進行第一階段模式充電，當蓄電池自身各項參數達到一定設定值后改由第二階段模式充電。控制電路包含溫控元件，當蓄電池在溫度大于安全設定的溫度值時停止充電，以保護蓄電池。短路保護功能由選用的智能型自保護器件自身實現，當短路電流大于最大設定值或在過熱大于最高設定溫度值時斷開蓄電池的輸出，短路解除后自動恢復供電。當放電電壓低于蓄電池保護電壓要求時,防過放電電路切斷輸出電源。蓄電池經功率驅動后，為應急照明提供兩路輸出電源，分別是輸出1和輸出2，用于同一飛機上多個產品間的交叉?zhèn)浞荨Ａ硗庠O有一個電壓測試輸出端，它經過保護電路后與蓄電池直接相聯，用于檢測蓄電池電壓，以方便機組人員實時監(jiān)測產品自身情況。