[發(fā)明專利]鐵路貨車集成操控式制動系統(tǒng)

有效

• 申請?zhí)枺?/td>: 201210570773.4
• 申請日: 2012-12-25
• 公開（公告）號: CN103010198A
• 公開（公告）日: 2013-04-03
• 發(fā)明（設計）人: 李燕慧;王麗娜;武慧平;劉愛文;史春江;趙華瑞;嚴志雄;胡躍明;林量才;湯楚強;姜瑞金
• 申請（專利權）人: 南車長江車輛有限公司
• 主分類號: B60T13/66
• 分類號: B60T13/66;B61H11/06;B61H13/02
• 代理公司: 武漢開元知識產(chǎn)權代理有限公司 42104
• 代理人: 胡鎮(zhèn)西

技術領域

本發(fā)明涉及鐵路車輛制動系統(tǒng)，具體地指一種鐵路貨車集成操控式制動系統(tǒng)。

背景技術

高速重載運輸是提高鐵路貨運能力的有效途徑，也是當今世界鐵路貨車技術的主要發(fā)展方向，同時對鐵路貨車的制動技術提出了更高的要求。高速重載貨車上的制動系統(tǒng)不僅需要解決制動距離限值、縱向動力學性能、長大坡道地區(qū)的制動安全性等問題，而且需要更高的制動效率、更好的制動緩解性能、以及更簡單可靠的結構布局。

然而，我國現(xiàn)有鐵路貨車大多采用傳統(tǒng)的空氣制動機及杠桿傳動機構組成的制動系統(tǒng)，該系統(tǒng)主要通過分散設置的制動缸、閘調(diào)器、控制閥、空重車調(diào)整裝置、加速緩解裝置等部件實現(xiàn)車輛的制動和緩解功能。制動缸、閘調(diào)器及其部分桿系結構設置在車體上，并通過設置在車體和轉向架上的整套桿系連接機構傳遞、擴大制動力，其部件笨重繁多、結構雍雜零散、制動效率較低、制動緩解性能較差，且存在一定的安全隱患。特別是對于浴盆車、漏斗車、凹底車等具有特殊結構底架的車體而言，制動系統(tǒng)的排布更為困難，其制動距離長、制動效率、制動緩解不良且故障率高等的缺陷始終無法全面解決。因此，很難適應高速重載貨車對制動系統(tǒng)安全可靠性的高要求。

發(fā)明內(nèi)容

本發(fā)明的目的就是要克服現(xiàn)有鐵路貨車制動系統(tǒng)存在的缺陷，提供一種結構簡單穩(wěn)定、布局緊湊合理、制動效率高、緩解性能好、使用安全可靠、能夠滿足高速重載需要的鐵路貨車集成操控式制動系統(tǒng)。

為實現(xiàn)上述目的，本發(fā)明所設計的鐵路貨車集成操控式制動系統(tǒng)，包括與每輛車配套裝備的基礎制動子系統(tǒng)、風控制動子系統(tǒng)、電控制動子系統(tǒng)和手控制動子系統(tǒng)，所述基礎制動子系統(tǒng)安裝在轉向架的兩側架之間，所述風控制動子系統(tǒng)和電控制動子系統(tǒng)安裝在車體底部，所述手控制動子系統(tǒng)安裝在車體端部，其特殊之處在于：

所述基礎制動子系統(tǒng)具有制動梁組成、安裝在制動梁組成兩端的剎車閘瓦、安裝在制動梁組成上的制動杠桿、用于驅動制動梁組成相對于車輪伸縮的制動缸、以及用于調(diào)節(jié)剎車閘瓦與車輪之間間隙的閘調(diào)器，所述閘調(diào)器上設置有手制動拉桿；

所述風控制動子系統(tǒng)具有與機車風源控制裝置相連的制動主管，所述制動主管的輸出端通過組合式集塵器與空氣控制閥的風源輸入端相連，所述空氣控制閥的風源過渡端通過風缸連接管與副風缸的充放氣接口法蘭相連，所述空氣控制閥的風源輸出端與制動支管相連，所述制動支管的末端與所述制動缸的進出氣接口法蘭相連，從而通過風壓控制實現(xiàn)各車輛基礎制動子系統(tǒng)的制動與緩解；

所述電控制動子系統(tǒng)具有與機車電信號控制裝置相連的主電纜，所述主電纜上設置有分線盒，所述分線盒通過支電纜與所述空氣控制閥的電信號控制端相連，從而通過電信號控制實現(xiàn)各車輛基礎制動子系統(tǒng)的同步制動與緩解；

所述手控制動子系統(tǒng)具有手動鏈輪機，所述手動鏈輪機上設置有制動鏈條，所述制動鏈條通過轉向滑輪與所述閘調(diào)器上的手制動拉桿相連，從而通過人工操作實現(xiàn)各車輛基礎制動子系統(tǒng)的制動與緩解。

本發(fā)明的工作原理是這樣的：通過風控制動子系統(tǒng)的制動支管與基礎制動子系統(tǒng)的制動缸相銜接，能夠及時實現(xiàn)風控制動與緩解的需要，確保鐵路貨車正常運行；通過手控制動子系統(tǒng)的制動鏈條與基礎制動子系統(tǒng)的手制動拉桿相銜接，能夠隨時滿足手控制動與緩解的需要，有利于車輛適應不同場地的作業(yè)；通過電控制動子系統(tǒng)的分電纜與風控制動子系統(tǒng)的空氣制動閥相銜接，能夠確保各車輛的基礎制動子系統(tǒng)同步制動和同步緩解，并在車輛運行時對副風缸連續(xù)補充風壓，在空重車不同狀態(tài)時實施不同的制動力。從而縮短制動距離、提高制動效率，進而提高車輛運行速度、減輕車輛縱向沖擊，最終確保車輛在高速重載條件下運行安全可靠。

作為優(yōu)選方案，所述基礎制動子系統(tǒng)采用制動缸與閘調(diào)器組合為一體結構的TMB-60集成制動子系統(tǒng)，所述手制動拉桿安裝在該一體結構上，該一體結構通過制動杠桿和拉桿與所述制動梁組成裝配在一起。與傳統(tǒng)的散開式制動系統(tǒng)相比，TMB-60集成制動子系統(tǒng)具有結構緊湊輕巧、集成化程度高、占用車體空間小、傳動效率高、輪緣磨耗少、全車閘瓦壓力均勻等特點。并且，其無須從轉向架的搖枕孔內(nèi)穿過，有利于搖枕結構設計及方便整車制造與組裝，可保持制動梁組成受力狀況不變，實現(xiàn)主動緩解功能。這樣，可改善輪瓦作用關系，簡化基礎制動結構，降低系統(tǒng)自重，更有利于提高整個制動系統(tǒng)的可靠性和制動效率。

更進一步地，所述空氣控制閥采用EP60空氣控制閥，其上設置有安全泄氣拉桿。這樣，可保證空氣控制閥的使用安全，用于緊急情況下泄放氣。

本發(fā)明的優(yōu)點主要體現(xiàn)在如下幾方面：