[發(fā)明專利]鐵路貨車輪對壓裝力的控制方法

有效

• 申請?zhí)枺?/td>: 201210569916.X
• 申請日: 2012-12-25
• 公開（公告）號: CN103084977A
• 公開（公告）日: 2013-05-08
• 發(fā)明（設計）人: 苗培實;胡宏偉;江銳鋒;左云清;武永亮
• 申請（專利權）人: 南車長江車輛有限公司
• 主分類號: B24B49/16
• 分類號: B24B49/16
• 代理公司: 北京市德權律師事務所 11302
• 代理人: 劉麗君

技術領域

本發(fā)明屬于鐵路貨車輪裝配技術領域，特別涉及一種鐵路貨車輪對壓裝力的控制方法。

背景技術

目前，國內各鐵路貨車造修廠輪對壓裝基本上都采用基軸制加工選配組裝工藝，壓裝過程中考慮了壓裝過盈量、圓柱度、粗糙度等參數對壓裝曲線的影響。但是，在壓裝過盈量、圓柱度、粗糙度等參數都符合技術要求的情況下，仍然會出現壓裝曲線不合格的現象，而且壓裝不合格的原因多為壓裝噸小。

發(fā)明內容

本發(fā)明所要解決的技術問題是提供一種鐵路貨車輪對壓裝力的控制方法，以提高鐵路貨車輪對壓裝的壓裝合格率。

為解決上述技術問題，本發(fā)明提出了一種鐵路貨車輪對壓裝力的控制方法的技術方案，包括：

通過公式F＝f+kσ_L確定輪對壓裝力F對應的車軸表面殘余應力在壓裝方向上的分力σ_L，其中，所述f為摩擦力，所述k為線性系數，所述f，k是通過壓裝實驗得出，所述輪對壓裝力F是從輪對壓裝力標準表中查找得出；

根據所述分力σ_L與磨削用量之間的關系，即σ_L=-148.8+17.8X₁+70.0X₂+7.2X₃+26.7X₁X₂+23.1X₁X₃-28.9X₂X₃+58.6X₁²-44.3X₂²+1.6X₃²，計算出所述分力σ_L對應的縱向進給量X₁，其中，X₁為工件的縱向進給量，X₂為給定的磨削深度，X₃為給定的橫向進給量。

進一步地，該方法還包括：確定所述分力σ_L與輪對壓裝力之間的線性關系，即公式F＝f+kσ_L。

進一步地，該方法還包括：對所述分力σ_L與輪對壓裝力之間的線性關系進行驗證。

進一步地，所述驗證包括：采用壓痕應變法進行殘余應力測試，得出所述分力σ_L；將所述分力σ_L與車軸進行輪對壓裝時所需的壓裝力數值代入公式中進行驗證。

進一步地，所述壓痕應變法包括：在測試的每根車軸上所標記的左、右兩側輪座部位中間位置處每隔90度方面粘帖一個雙向應變花；然后在被測部位制造壓痕，采用應變采集器采集應變變化得出的殘余應力的值。

進一步地，該方法還包括從輪對壓裝力標準表中可查得壓裝力允許范圍；

結合輪軸過盈量的波動、刷油質量以及輪軸加工表面質量因素從所述壓裝力允許范圍里選取最佳壓裝力。

進一步地，所述壓裝力允許范圍為718KN～1232KN；所述最佳壓裝力為1000KN。

進一步地，根據所述工件的縱向進給量進行實際加工。

本發(fā)明從車軸殘余應力的產生機理以及殘余應力在輪對壓裝過程中的應力狀態(tài)來分析車軸表面殘余應力對輪對壓裝曲線合格率的影響，通過控制車軸加工縱向進給量參數fa，以適應和克服車軸表面殘余應力對壓裝的負面影響，提高了輪對壓裝合格率。

附圖說明

下面結合附圖和具體實施方式對本發(fā)明的技術方案作進一步具體說明。

圖1為本發(fā)明實施例所述車軸表面殘余應力測試示意圖，其中雙向應變花3處于透視狀態(tài)。

圖2為本發(fā)明實施例所述車軸表面殘余應力對輪對壓裝質量影響的機理示意圖。

圖3為本發(fā)明實施例提供的壓裝試驗結果示意圖一；

圖4為本發(fā)明實施例提供的壓裝試驗結果示意圖二；

圖5為本發(fā)明實施例提供的壓裝試驗結果示意圖三；

圖6為本發(fā)明實施例提供的壓裝試驗結果示意圖四。

具體實施方式