[發明專利]用于車輛車架連接的雙橫旋軸式浮動連接裝置

有效

• 申請號: 201210567231.1
• 申請日: 2012-12-24
• 公開（公告）號: CN103043101A
• 公開（公告）日: 2013-04-17
• 發明（設計）人: 閆吉洪;程潤秋;王福勤
• 申請（專利權）人: 北京三興汽車有限公司
• 主分類號: B62D21/00
• 分類號: B62D21/00
• 代理公司: 北京思睿峰知識產權代理有限公司 11396
• 代理人: 龔海軍;何秀明

技術領域

本發明涉及一種機械連接裝置，尤其涉及一種用于車輛車架連接的雙橫旋軸式浮動連接裝置。

背景技術

在專用汽車設計時，為了改善主車架的承載情況，避免集中載荷，同時也為了不破壞主車架的結構，一般多采用副車架過渡。

除輕型車輛外，中重型車輛主梁強度、剛度充裕，結構上多采用柔性設計，有利于主梁釋放行駛過程扭彎所形成的應力。在專用車輛改裝時，如果不是必須需要副車架，也可以考慮無副車架設計。

車輛在行駛過程中的主要變形是彎曲和扭曲，主車架沿車輛縱向以后橋為支點發生彎曲，車輛橫向發生扭曲。

有理論認為，在車輛彎曲和扭曲的變形區域，會有一條類似中性軸的彎曲軸線和扭曲軸線，可以認為軸線位置不發生變形，所以在此位置布置的連接不會影響車輛自身的彎扭特性。但是在實際操作中，不同車輛，軸線并不相同，不固定，隨運動而發生變化，因此是虛擬軸線，連接位置只能按結構特性和運動特性盡量逼近。

在實際操作中，可以簡單地以車輛縱軸線作為扭曲變形中心線，以后橋為彎曲變形中心線，或以駕駛室后至后橋的變形區域靠近后橋的橫向中心軸線作為彎曲變形的中心線。

四點連接可以完全定位副車架，其余連接多是基于強度等方面的考慮。

副車架的主要功能是連接、承載、保護、隔振，是上裝與主車架之間的聯接體。一般地，上裝不允許變形，而主車架為適應路況必須做一定的變形，因此有副車架的車輛，要同時考慮上裝與副車架的連接。

目前專用汽車與副車架的連接多以止推連接板、連接支架、U型螺栓等連接，連接點越多，附加剛度越大，副車架與主車架經多點緊緊捆綁在一起，副車架剛度幾乎全部附加到主車架上，限制了主車架為適應路況而做出必要的變形，加劇主車架應力，增大主車架和副車架損壞的可能性。

專用汽車的連接尤其U型螺栓連接會造成應力集中，加劇損壞發生的可能性及發展速度。

專用汽車的副車架多是經墊帶落在主車架上，由于結構本身的平整性及車輛行駛的變化而局部接觸，形成接觸應力，發生接觸應力損壞。

副車架與主車架的連接常采用如下幾種形式。

1、止推連接板

圖1是現有技術中止推連接板固定方式。連接板上端通過焊接與副車架固定，而下端則利用螺栓與主車架縱梁腹板相連接。止推板的優點在于可以承受較大的水平載荷，防止副車架與主車架縱梁產生相對水平位移。相鄰兩個止推連接板之間的距離在500～1000mm范圍內。

2、連接支架

圖2示出的是現有技術中連接支架固定方式，其中連接支架由相互獨立的上、下托架組成，上、下托架均通過螺栓分別與副車架和主車架縱梁的腹板相固定，然后再用螺栓將上、下托架相連接。由于上、下托架之間留有間隙，因此連接支架所能承受的水平載荷較小，所以連接支架應和止推連接板配合使用。一般布置是在后懸架前支座前用連接支架連接，在后懸架前支座后用止推連接板連接。

3、U型螺栓

當選用其它連接裝置有困難時，可采用U型夾緊螺栓。但在車架受扭轉載荷最大的范圍內不允許采用U型螺栓。當采用U型螺栓固定時，為防止主車架縱梁翼面變形，應在其內側襯以木塊，但在消聲器附近，必須使用角鐵等作內襯。

但是以上連接方式存在以下缺點：剛性連接支架或彈性連接支架將副車架與主車架緊緊連接在一起，增大了主車架的剛度，限制了主車架為適應路況而做出必要的變形，加劇主車架應力，增大主車架和副車架損壞的可能性。

發明內容

本發明的目的是提供一種能夠降低主車架應力，防止主車架和副車架損壞的車架連接固定機構。

本發明的技術方案是提供了一種用于車輛車架連接的雙橫旋軸式浮動連接裝置，包括浮動連接支架、浮動旋轉支架、后轉軸結構，其中，在車架前部、后部安裝浮動連接支架(9)，浮動旋轉支架(10)安裝在車架的中前部的位置，后轉軸結構(11)安裝在車架的中后部的位置，副車架通過后轉軸結構、浮動旋轉支架以及浮動連接支架和主車架連接，副車架與主車架不直接接觸。