[發(fā)明專利]用于遮陽(yáng)板的卷繞機(jī)構(gòu)、遮陽(yáng)板和車頂組件

有效

• 申請(qǐng)?zhí)枺?/td>: 201210566867.4
• 申請(qǐng)日: 2012-12-24
• 公開(kāi)（公告）號(hào): CN103182924A
• 公開(kāi)（公告）日: 2013-07-03
• 發(fā)明（設(shè)計(jì)）人: J·E·A·烏爾姆斯
• 申請(qǐng)（專利權(quán)）人: 銀娜琺天窗系統(tǒng)集團(tuán)股份有限公司
• 主分類號(hào): B60J7/00
• 分類號(hào): B60J7/00
• 代理公司: 中國(guó)國(guó)際貿(mào)易促進(jìn)委員會(huì)專利商標(biāo)事務(wù)所 11038
• 代理人: 王會(huì)卿

技術(shù)領(lǐng)域

本發(fā)明涉及一種用于遮陽(yáng)板的卷繞機(jī)構(gòu)，在用于車輛的開(kāi)放式車頂構(gòu)造中使用，包括：卷繞管，所述卷繞管可繞著中心旋轉(zhuǎn)軸線旋轉(zhuǎn)，以卷繞和展開(kāi)所述遮陽(yáng)板；至少一個(gè)彈簧構(gòu)件，用于沿將遮陽(yáng)板卷繞于所述卷繞管上的方向偏壓所述卷繞管；以及套筒，用于保護(hù)所述彈簧構(gòu)件避免其產(chǎn)生噪音。

背景技術(shù)

在具有卷繞機(jī)構(gòu)（或稱卷簾（rollo）遮陽(yáng)板）的現(xiàn)有技術(shù)的遮陽(yáng)板中，彈簧構(gòu)件大多是金屬螺旋扭轉(zhuǎn)彈簧，被套筒覆蓋以防止彈簧構(gòu)件接觸卷繞管。當(dāng)不使用套筒時(shí)，彈簧構(gòu)件將格格作響或刮擦卷繞管的內(nèi)表面，導(dǎo)致車輛使用者聽(tīng)到令人不悅的噪音。這種噪音可能產(chǎn)生于卷繞機(jī)構(gòu)被操作時(shí)以及車輛進(jìn)行某種運(yùn)動(dòng)時(shí)。現(xiàn)有技術(shù)的套筒是由一層布或橡膠類塑料材料制成。然而，這些套筒不能充分滿足需求。首先，結(jié)果顯示套筒不是足夠耐磨。通常地，套筒在一段時(shí)間的使用后會(huì)損壞，然后開(kāi)始在卷繞管內(nèi)格格作響。此外，現(xiàn)有技術(shù)的套筒不能抑制在螺旋扭轉(zhuǎn)彈簧被張緊（卷繞）時(shí)螺旋扭轉(zhuǎn)彈簧的更嚴(yán)重的格格作響的運(yùn)動(dòng)，并且，套筒由此而具有減小了的直徑且因此能在卷繞管內(nèi)產(chǎn)生更大幅度的運(yùn)動(dòng)。

發(fā)明內(nèi)容

本發(fā)明的目的是提出一種至少能減輕所述問(wèn)題的新的卷繞機(jī)構(gòu)。

為實(shí)現(xiàn)所述目的，在根據(jù)本發(fā)明的卷繞機(jī)構(gòu)中，套筒由柔性層狀材料制成，至少包括相互連接并具有不同性能的第一層和第二層。

由于這些層具有不同的性能，可以在套筒的內(nèi)側(cè)和外側(cè)為套筒提供不同的性能，以能夠滿足不同的需求。

例如，柔性套筒的第一層至少是間隔性地優(yōu)選基本上連續(xù)地接觸彈簧構(gòu)件，其中所述第一層具有相對(duì)于彈簧構(gòu)件的低摩擦系數(shù)和高耐磨性。這樣，由于其低摩擦系數(shù)，第一層使得柔性套筒不會(huì)在金屬?gòu)椈蓸?gòu)件的運(yùn)動(dòng)影響下相對(duì)于彈簧構(gòu)件沿著任何橫向或徑向方向發(fā)生移位。這樣會(huì)使得磨損降低，同時(shí)磨損也會(huì)由于第一層的高耐磨性進(jìn)一步降低。如果套筒在其軸向和徑向方向中的至少一個(gè)方向上具有彈性，其可跟隨彈簧構(gòu)件的擴(kuò)張和縮回運(yùn)動(dòng)，而不會(huì)相對(duì)于所述彈簧構(gòu)件運(yùn)動(dòng)。如果柔性套筒的第一層在沿著其表面的方向上大致是剛性的，則將進(jìn)一步降低磨損。由于這一特征，套筒不會(huì)被夾持在彈簧構(gòu)件的任意部分之間，因此可以防止或至少降低套筒的損壞。

有利地，所述第二層由對(duì)施加于所述套筒的內(nèi)表面或者外表面的物理作用力或沖擊具有阻尼效果的阻尼材料制成。

因此，第二層用于為套筒的阻尼性能提供防格格作響性能。第二層可以具有大于第一層的厚度，并且第二層優(yōu)選具有三維開(kāi)放結(jié)構(gòu)。這樣，即使當(dāng)彈簧構(gòu)件和套筒或其他部件之間的間隙增加，套筒仍能夠防止格格作響。

同樣地，還可以具有連接到第二層的第三層，第三層位于與第一層相反的一側(cè)，因此第二層的兩側(cè)均被覆蓋并且被保護(hù)以防止磨損。

套筒的柔性層狀材料可以由一條線制成，所述一條線編織成形成所述至少兩層的圖案，而所述第二層還可包括結(jié)合于所述線編織的圖案中的泡沫以進(jìn)一步增加阻尼效果。

套筒可以應(yīng)用于彈簧構(gòu)件、卷繞管的內(nèi)表面和形成中心旋轉(zhuǎn)軸線的軸中的至少其中之一，優(yōu)選地，套筒包括應(yīng)用于彈簧構(gòu)件、卷繞管的內(nèi)表面和軸的多個(gè)單獨(dú)的縱向套筒部件。

在一個(gè)實(shí)施例中，所述套筒由至少一個(gè)柔性層狀材料所構(gòu)成的矩形件制成，所述矩形件具有相對(duì)的縱向邊緣和橫向邊緣，所述縱向邊緣顯著長(zhǎng)于所述橫向邊緣，并且其中所述相對(duì)的縱向邊緣通過(guò)焊接或膠接操作相互連接以形成圓筒形套筒。

本發(fā)明還包括一種具有上述卷繞機(jī)構(gòu)的遮陽(yáng)板組件，以及一種包括遮陽(yáng)板組件的車頂組件。

附圖說(shuō)明

本發(fā)明的更多細(xì)節(jié)和優(yōu)點(diǎn)可通過(guò)參考附圖進(jìn)行的以下描述得知，其中附圖示出了具有包括卷繞機(jī)構(gòu)的遮陽(yáng)板的車頂組件的一個(gè)實(shí)例。

圖1是根據(jù)本發(fā)明的具有車頂組件的車輛的一部分的示意立體圖。

圖2是用于圖1所示的車頂組件并具有卷繞機(jī)構(gòu)的遮陽(yáng)板組件的示意立體圖。

圖3是圖2的遮陽(yáng)板的卷繞機(jī)構(gòu)的放大縱向截面示意圖。

圖4是圖3所示的卷繞機(jī)構(gòu)的部分剖視立體圖。

具體實(shí)施方式

首先參考圖1，示出了車輛1的具有車頂組件的一部分。如圖所示，車輛的固定車頂部件2中限定了車頂開(kāi)口3。設(shè)置有至少一個(gè)可動(dòng)的封閉構(gòu)件來(lái)用于打開(kāi)和關(guān)閉所述車頂開(kāi)口，在此所述封閉構(gòu)件為至少部分透明的剛性面板4。