[發明專利]一種低溫早強型橋梁支座錨固料及其制備方法

有效

• 申請號: 201210565235.6
• 申請日: 2012-12-24
• 公開（公告）號: CN102976699A
• 公開（公告）日: 2013-03-20
• 發明（設計）人: 馬保國;朱艷超;李海南;胡迪;韓磊;譚洪波
• 申請（專利權）人: 武漢理工大學
• 主分類號: C04B28/06
• 分類號: C04B28/06
• 代理公司: 湖北武漢永嘉專利代理有限公司 42102
• 代理人: 崔友明

技術領域

本發明涉及一種低溫早強型橋梁支座錨固料，具體的講，涉及一種在溫度低于5℃并高于零下15℃條件下安裝高速鐵路和高速公路橋梁支座用膨脹早強型支座灌漿料，屬水泥基灌漿材料技術領域。

背景技術

近年來，基礎設施處于高速建設時期，尤其是高速鐵路客運專線、高速公路和城市輕軌以迅猛的態勢發展，因此在保證工程質量的同時對施工速率和提高基建工程的使用壽命提出了更高的要求。為了按時或超前完成工程施工，對基礎設施所使用的材料提出了更高的要求，材料不僅要滿足正常溫度條件下的施工要求，還要滿足低溫甚至負溫條件下的正常施工。在各種橋梁支座錨固的施工時，傳統的支座錨固料需要采取預熱、使用熱水攪拌和灌漿后需用暖風機加熱、使用巖棉包裹模具進行保溫等復雜的工序才能達到早強的要求。

國內已有人提出了用于鐵路橋梁支座灌漿的材料。中國專利CN?102173676A公開了一種無收縮水泥灌漿料，其特點是早強、高強、微膨脹、縮短工期等特點，但其負溫條件下早期小時強度的抗壓強度比偏低，且6小時才能達到20MPa以上。

溫度在5℃和零下15℃之間的條件下，傳統的灌漿錨固料強度增長慢，且出現干縮現象，導致后期強度下降，灌漿料在硬化前后體積變形大，容易出現沉降，導致填充不密實，影響荷載的傳遞和工程質量。而在高速鐵路預制箱梁的鋪架過程中，要求支座灌漿2小時后可以承受連續架梁的荷載，現有的灌漿料只能滿足正常溫度條件下2h承受荷載，而對于低溫和負溫條件下，不采取任何特殊措施在2h內強度達到20MPa的橋梁灌漿錨固料尚未有報道。

發明內容

本發明的目的是提供一種具有高流動性、高強度、無收縮，且適用于低溫環境施工不采取任何加熱保溫措施的超早強型橋梁支座錨固料。

本發明的技術方案是：一種低溫早強型橋梁支座錨固料，其特征在于：其原料組成配比按重量計為：硫鋁酸鹽水泥38%~45%、膨脹劑2%~6%、超細硅灰1%~5%、石英砂40%~50%、減水劑0.5%~0.8%、增強劑0.5%~1%、調凝劑0.1%~0.4%、消泡劑0.02%~0.06%、防凍劑2%~5%、流態體積穩定劑0.04%~0.08%。

按上述方案，所述的硫鋁酸鹽水泥為快硬硫鋁酸鹽水泥，水泥經過氣流磨進行粉磨處理，加工到比表面積為450~550m²/kg。

按上述方案，所述的膨脹劑為氧化鎂類膨脹劑，其由菱鎂礦在1100℃下煅燒45分鐘制成。

按上述方案，所述的超細硅灰為比表面積不小于25000?m²/kg的微硅粉。

按上述方案，所述的石英砂粒徑為0.2~2mm，細度模數為2.3。

按上述方案，所述的減水劑為三聚氰胺系減水劑。

按上述方案，所述的增強劑為甲酸鈣。

按上述方案，所述的調凝劑為硼砂與硫酸鋁按照2：1的重量比配制的混合物。

按上述方案，所述的消泡劑為聚醚改性有機硅類消泡劑。

按上述方案，所述的防凍劑為烷基苯磺酸鹽與尿素按照1：9的重量比配制的混合物。

按上述方案，所述的流態體積穩定劑為羥丙基甲基纖維素醚與海帶根按照2：3的重量比配制的混合物。

低溫早強型橋梁支座錨固料的制備方法為：先按重量比稱取各項原材料，原料組成配比按重量計為：硫鋁酸鹽水泥35%~45%、膨脹劑2%~6%、超細硅灰1%~5%、石英砂40%~50%、減水劑0.5%~0.8%、增強劑0.5%~1%、調凝劑0.1%~0.4%、消泡劑0.02%~0.06%、防凍劑2%~5%、流態體積穩定劑0.04%~0.08%；將膨脹劑、超細硅灰、減水劑、增強劑、調凝劑、消泡劑、防凍劑和流態體積穩定劑投入攪拌機中混合2~3分鐘，再將石英砂投入攪拌機中混合2~3分鐘，最后將硫鋁酸鹽水泥投入攪拌機中繼續混合8~10分鐘，包裝成袋即可使用。

使用時，將本發明所制備的低溫早強型橋梁支座錨固料按重量比加入13%~16%的水，采用機械攪拌機先慢速攪拌2min，再快速攪拌2min，使料漿均勻，即可進行錨固灌漿。