[發明專利]充氣輪胎

有效

• 申請號: 201210563729.0
• 申請日: 2012-12-21
• 公開（公告）號: CN103182903A
• 公開（公告）日: 2013-07-03
• 發明（設計）人: 羽田圭寬
• 申請（專利權）人: 住友橡膠工業株式會社
• 主分類號: B60C11/03
• 分類號: B60C11/03
• 代理公司: 北京集佳知識產權代理有限公司 11227
• 代理人: 李洋;舒艷君

技術領域

本發明涉及能夠保持排水性能、并且能夠提高操縱穩定性能和耐偏磨損性能的充氣輪胎。

背景技術

以往，為了提高充氣輪胎的操縱穩定性能和耐偏磨損性能，通常增大胎面部的陸地比來提高陸地部的剛性。尤其對于指定了向車輛的安裝方向的輪胎而言，增大轉彎時接地壓變大的車輛外側的陸地比是非常有效的。其中，相關技術如下。

專利文獻1：日本特開2008-6987號公報

然而，存在以下問題：當車輛外側的陸地比過大時，則溝容積減小，從而排水性能降低。因此，對于僅依賴于陸地比的方法，還存在進一步改進的余地。

發明內容

本發明是鑒于以上那樣的實際情況而提出的，其主要目的在于提供一種充氣輪胎，其將外側胎肩縱溝的溝寬度設為小于中央縱溝和內側胎肩縱溝，并且將外側中間陸地部的陸地部寬度設為大于內側中間陸地部寬度，還改進胎肩橫溝的形狀等，由此為基本，能夠保持排水性能、并且能夠提高操縱穩定性能和耐偏磨損性能。

本發明的技術方案1的發明是一種向車輛的安裝方向被指定的充氣輪胎，其特征在于，在胎面部設置有：在輪胎赤道的兩側沿輪胎周向連續地延伸的一對中央縱溝；和在上述一對中央縱溝的兩外側沿輪胎周向連續地延伸的胎肩縱溝，上述中央縱溝包括：車輛安裝時位于車輛外側的外側中央縱溝；和位于車輛內側的內側中央縱溝，并且上述胎肩縱溝包括：配置在上述外側中央縱溝的車輛外側的外側胎肩縱溝；和配置在上述內側中央縱溝的車輛內側的內側胎肩縱溝，而且上述胎面部被劃分為：中央陸地部，其被上述一對中央縱溝劃分出；一對中間陸地部，它們包括被上述外側中央縱溝和上述外側胎肩縱溝劃分出的外側中間陸地部、以及被上述內側中央縱溝和上述內側胎肩縱溝劃分出的內側中間陸地部，以及一對胎肩陸地部，它們包括形成于上述外側胎肩縱溝的車輛外側的外側胎肩陸地部、和形成于上述內側胎肩縱溝的車輛內側的內側胎肩陸地部，上述外側胎肩縱溝具有比上述一對中央縱溝、和上述內側胎肩縱溝小的溝寬度，上述外側中間陸地部具有比上述內側中間陸地部大的陸地部寬度，并且在上述胎面部分別沿輪胎周向間隔設置有:外側胎肩橫溝，其從車輛外側的胎面接地端橫貫上述外側胎肩陸地部而向車輛內側延伸，并且在上述外側中間陸地部具有車輛內側的內端且形成終端，外側中間橫溝，其從設置于上述外側中間陸地部的車輛外側的外端開始向車輛內側延伸，并且在上述中央陸地部內具有車輛內側的內端且形成終端，上述外側胎肩橫溝的上述內端與上述外側中間橫溝的上述外端，在輪胎周向上錯位設置，并且在上述外側中間陸地部設置有外側中間細溝，該外側中間細溝將上述外側胎肩橫溝的上述內端與上述外側中間橫溝的上述外端連接，并且溝寬度小于上述外側胎肩橫溝及外側中間橫溝的溝寬度。

另外，技術方案2所述的發明是在技術方案1所述的充氣輪胎的基礎上，上述外側中間細溝的長度為2mm～7mm。

另外，技術方案3所述的發明是在技術方案1或2所述的充氣輪胎的基礎上，在上述外側胎肩橫溝中的外側胎肩縱溝側設置有拉筋，該拉筋從溝底隆起由此減小了溝深度。

另外，技術方案4所述的發明是在技術方案3所述的充氣輪胎的基礎上，上述拉筋的輪胎軸向的長度為2mm～14mm。

另外，技術方案5所述的發明是在技術方案1~4中任意一項所述的充氣輪胎的基礎上，在上述外側胎肩陸地部中的上述外側胎肩縱溝側形成有沿輪胎周向延伸的至少一條周向刀槽，該周向刀槽的兩端不到達外側胎肩橫溝而是形成終端。

另外，技術方案6所述的發明是在技術方案5所述的充氣輪胎的基礎上，上述周向刀槽在從上述外側胎肩陸地部的車輛內側的內緣開始向車輛外側隔開2mm～14mm的區域形成兩條以上。

另外，技術方案7所述的發明是在技術方案1~6中任意一項所述的充氣輪胎的基礎上，上述外側胎肩橫溝的車輛內側的內端的溝深度大于上述外側胎肩縱溝側的溝深度。

此外，在本說明書中，只要未特殊聲明，則輪胎各部的尺寸是在輪輞組裝于正規輪輞且填充了正規內壓的無負載的正規狀態下確定的值。

上述“正規輪輞”是指在包括輪胎所依據的規格在內的規格體系中按照各個輪胎來規定該規格的輪輞，例如若為JATMA則表示標準輪輞，若為TRA則表示“Design?Rim”，或者若為ETRTO則表示“Measuring?Rim”。