[發(fā)明專利]一種行人保護(hù)機(jī)艙蓋裝置

有效

• 申請(qǐng)?zhí)枺?/td>: 201210563080.2
• 申請(qǐng)日: 2012-12-21
• 公開（公告）號(hào): CN103057511A
• 公開（公告）日: 2013-04-24
• 發(fā)明（設(shè)計(jì)）人: 其力格爾;林濤;格日勒;劉衛(wèi)國(guó);周大永;王純;潘之杰;趙福全
• 申請(qǐng)（專利權(quán)）人: 浙江吉利汽車研究院有限公司杭州分公司;浙江吉利汽車研究院有限公司;浙江吉利控股集團(tuán)有限公司
• 主分類號(hào): B60R21/38
• 分類號(hào): B60R21/38
• 代理公司: 上海智信專利代理有限公司 31002
• 代理人: 吳林松

技術(shù)領(lǐng)域

本發(fā)明屬于汽車安全技術(shù)領(lǐng)域，涉及一種在行人腿部與車頭碰撞時(shí)保護(hù)行人頭部的裝置。?

背景技術(shù)

當(dāng)車輛與行人發(fā)生碰撞時(shí)，在車輛與行人的腿部發(fā)生一次碰撞后，行人容易以腿部為中心撞向車頭，而行人頭部容易砸到發(fā)動(dòng)機(jī)艙蓋板末端。人的頭部撞擊能量非常大，足以讓機(jī)艙蓋變形。機(jī)艙蓋下的發(fā)動(dòng)機(jī)艙內(nèi)一般設(shè)置有雨刮電機(jī)和發(fā)動(dòng)機(jī)等硬度較大的部件，機(jī)艙蓋變形后，行人的頭部容易與發(fā)動(dòng)機(jī)艙內(nèi)部的這些硬點(diǎn)發(fā)生二次碰撞，而這些硬點(diǎn)和行人的頭部發(fā)生碰撞的能量較大，且由于行人頭部較為脆弱及其重要性，這些碰撞對(duì)人體的傷害是致命的。因此，避免行人與車輛碰撞時(shí)行人頭部和發(fā)動(dòng)機(jī)艙內(nèi)部的硬點(diǎn)發(fā)生二次碰撞對(duì)保證行人的生命安全意義重大。?

發(fā)明內(nèi)容

為了防止車輛與行人碰撞時(shí)行人的頭部與發(fā)動(dòng)機(jī)艙內(nèi)部的硬點(diǎn)發(fā)生二次碰撞，本發(fā)明提出一種行人保護(hù)機(jī)艙蓋裝置。本發(fā)明的技術(shù)方案如下：?

一種行人保護(hù)機(jī)艙蓋裝置，包括支撐部分、拉線以及鉸鏈部分；拉線的兩端分別連接支撐部分和鉸鏈部分并處于張緊狀態(tài)；所述支撐部分在與行人碰撞時(shí)朝與鉸鏈部分相反的方向拉動(dòng)拉線；所述鉸鏈部分在拉線拉動(dòng)下彈起機(jī)艙蓋。?

所述支撐部分包括行人腿部支撐塊及拉線拉塊；行人腿部支撐塊為橫向板件，活動(dòng)安裝在保險(xiǎn)桿后端的車體上以使得所述行人腿部支撐塊能夠向后運(yùn)動(dòng)；拉線拉塊位于行人腿部支撐塊上朝后的部位，拉線的一端固定在拉線拉塊上。?

所述支撐部分還包括支撐塊安裝板；支撐塊安裝板為位于行人腿部安裝塊后端的橫向板件，前端設(shè)有橫向凹槽，行人腿部支撐塊后端的一部分位于所述凹槽前端的一部分中；拉線拉塊穿過支撐塊安裝板的內(nèi)部伸出到其外；拉線一端的端部固定在拉線拉塊伸出到支撐塊安裝板的外部上，從支撐塊安裝板的內(nèi)部穿過后折彎延伸到鉸鏈部分。?

所述支撐部分還包括第一彈簧，所述第一彈簧以自然長(zhǎng)度纏繞于拉線拉塊位于行人腿部支撐塊和支撐塊安裝板之間的部分上。?

所述鉸鏈部分包括鉸鏈結(jié)構(gòu)、觸發(fā)結(jié)構(gòu)和彈起結(jié)構(gòu)；所述鉸鏈結(jié)構(gòu)的一頁(yè)連接機(jī)艙蓋，另一頁(yè)通過彈起結(jié)構(gòu)連接車身結(jié)構(gòu)；所述觸發(fā)結(jié)構(gòu)與拉線的一端相連，壓縮彈起結(jié)構(gòu)變形，并在拉線拉緊后觸發(fā)彈起結(jié)構(gòu)彈起。?

所述觸發(fā)結(jié)構(gòu)為折彎狀的觸發(fā)鉤；所述彈起結(jié)構(gòu)包括彈簧柱和第二彈簧；所述彈簧柱的一端連接鉸鏈結(jié)構(gòu)，另一端連接車身結(jié)構(gòu)；所述彈簧柱連接鉸鏈結(jié)構(gòu)的一端伸出到鉸鏈結(jié)構(gòu)外部，其上設(shè)有一個(gè)卡槽；所述觸發(fā)鉤的一端卡進(jìn)所述卡槽中，另一端與彈簧柱之間有間隙，并與拉線相連使得拉線拉動(dòng)時(shí)拉線鉤在卡槽中的一端脫離卡槽；所述第二彈簧纏繞在彈簧柱位于鉸鏈結(jié)構(gòu)和車身結(jié)構(gòu)之間的部分上，處于壓縮狀態(tài)。?

所述鉸鏈部分還包括一個(gè)轉(zhuǎn)動(dòng)軸，所述轉(zhuǎn)動(dòng)軸在所述觸發(fā)鉤的折彎處穿過所述觸發(fā)鉤和所述鉸鏈結(jié)構(gòu)。?

所述第二彈簧的壓縮長(zhǎng)度比自然長(zhǎng)度短50mm-100mm。?

所述拉線在板件的通孔中只包括拉線本體，所述拉線位于板件通孔外的部分包括拉線本體和套在拉線本體外的空心套線。?

行人與車輛碰撞時(shí)，多為行人腿部與車頭碰撞，這樣行人很容易以腿部碰撞點(diǎn)為中心頭部撞向車輛支撐蓋。由于碰撞的能量一般都很大，足以使得機(jī)艙蓋變形，從而行人頭部極易與機(jī)艙內(nèi)的硬點(diǎn)如雨刮電機(jī)等發(fā)生二次碰撞，而這些碰撞是致命的。在安裝了本發(fā)明行人保護(hù)機(jī)艙蓋裝置后，在行人腿部與車輛發(fā)生碰撞時(shí)，機(jī)艙蓋會(huì)彈起，從而避免了行人頭部與機(jī)艙內(nèi)硬點(diǎn)發(fā)生二次碰撞，極大地保障了行人的安全。同時(shí)，本發(fā)明中支撐部分的彈性結(jié)構(gòu)和行人腿部支撐塊與支撐塊安裝板的配合，也對(duì)行人腿部與車輛的碰撞起到了緩沖的作用，減輕了碰撞對(duì)行人腿部的傷害。?

附圖說(shuō)明

圖1本發(fā)明實(shí)施例中行人保護(hù)機(jī)艙蓋裝置在車輛上的位置示意圖；?

圖2本發(fā)明實(shí)施例中支撐部分的結(jié)構(gòu)示意圖；?

圖3本發(fā)明實(shí)施例中鉸鏈部分的結(jié)構(gòu)示意圖。?

圖中：1：支撐部分；2、鉸鏈部分；3、拉線；4、行人腿部支撐塊；5、支撐塊安裝板；6、拉線拉塊；7、第一彈簧；8、鉸鏈結(jié)構(gòu)；9、拉線鉤；10、彈簧柱；11、第二彈簧；12、旋轉(zhuǎn)軸；13、安裝柱；14、車身結(jié)構(gòu)。?

具體實(shí)施方式

下面結(jié)合附圖和具體實(shí)施例進(jìn)一步闡述本發(fā)明的技術(shù)方案。?

從圖1所示的行人保護(hù)機(jī)艙蓋裝置的整體圖中可以看出，行人保護(hù)機(jī)艙蓋裝置包括支撐部分1、鉸鏈部分2和拉線3。?