[發明專利]用于車輛的電池冷卻控制系統和方法

無效

• 申請號: 201210562658.2
• 申請日: 2012-12-21
• 公開（公告）號: CN103794835A
• 公開（公告）日: 2014-05-14
• 發明（設計）人: 李建求;林海圭;黃道性
• 申請（專利權）人: 現代自動車株式會社;起亞自動車株式會社
• 主分類號: H01M10/613
• 分類號: H01M10/613;H01M10/625;H01M10/6563
• 代理公司: 北京尚誠知識產權代理有限公司 11322
• 代理人: 龍淳

技術領域

本發明涉及一種用于冷卻車輛電池系統的控制系統和方法，更具體地，本發明涉及用于冷卻一個以上分別安放在車輛不同位置中的電池組的技術。

背景技術

近年來，汽車制造商已經開始將不同的電池組安裝在車輛的不同位置上，例如在地板下方和行李箱中，而不是將這些電池組作為單一的單元安放在一個位置上。通常這種配置被用于安裝在環境友好型車輛中的高壓電池上，而環境友好車輛因為它們減少的能量消耗而日漸流行。

然而，當單獨的電池組被安裝在車輛的不同位置時，如上所述，某些電池組可能因為不同操作環境而比其他電池組劣化得更快。結果，電池組中經常出現電池平衡（cell?balancing），這會使整個電池系統的性能變差。

以上提供的作為本發明相關技術的描述僅為幫助對本發明背景的理解，而不應該被包括在本領域技術人員已知的相關技術中。

發明內容

本發明已致力于解決上述與現有技術相關的問題，且本發明的目的在于提供一種用于冷卻車輛電池系統的控制系統和方法，該系統和方法通過適當地控制電池系統的溫度以使發生電池平衡的次數最小化，其中電池系統包括安裝在車輛不同位置中的電池組。結果，本發明改善電池的性能和耐用性，并防止車輛性能的劣化。

為達到上述目標，本發明提供用于冷卻車輛的電池系統的控制系統和方法，其包括：確定配置在不同位置中的多個電池組的最高溫度是否小于或等于最大參考（reference）溫度值以及各個電池組中的電池單元（battery?cells）之間的溫差是否在參考溫差值內。響應于上述電池組的最高溫度小于或等于最大參考溫度值和各個電池組中的電池單元之間的溫差在參考溫差值內，確定所有電池組內的各個溫差是否在參考溫差值內；并且響應于確定所有電池組內的各個溫差均超過參考溫差值，改變來自被設置成冷卻電池組的冷卻單元的輸出。

附圖說明

本發明的上述的和其它的特征將參考在附圖中示例的某些示例性實施方式來進行詳細描述，示例性實施方式在以下僅以示例的方式給出，因此并不限制本發明，其中：

圖1是示出可應用本發明的分別安裝在不同位置上的車輛電池系統的實例的配置圖；并且

圖2是示出根據本發明的示例性實施方式的用于冷卻車輛電池系統的控制系統和方法的實施方式的流程圖。

應當理解的是，附圖并非必然是成比例的，而是呈現說明本發明的基本原理的各種優選特征的略微簡化的表示。本文公開的本發明的具體設計特征，包括，例如，具體的尺寸、取向、位置和形狀，將部分取決于具體的既定用途和使用環境。

在附圖中，附圖標記在幾張圖中通篇指代本發明的相同或等同部件。

具體實施方式

在下文中將對本發明的多種實施方式做出詳細的參考，本發明的實施例在附圖中示出并在以下說明。

本文所使用的術語僅是為了說明特定實施方式，而不是意在限制本發明。本文所使用的單數形式“一個、一種（a、an和the）”也意在包括復數形式，除非上下文中另外清楚指明。還應當理解的是，在說明書中使用的術語“包括（comprise和/或comprising）”是指存在所述特征、整數、步驟、操作、元件和/或部件，但是不排除存在或添加一個或多個其它特征、整數、步驟、操作、元件、部件和/或其群組。本文所使用的術語“和/或”包括一個或多個相關所列項的任何和所有組合。

應理解，本文所使用的術語“車輛”或“車輛的”或其它類似術語包括通常的機動車，例如，包括多功能運動車（SUV）、公共汽車、卡車、各種商務車的客車，包括各種船只和船舶的水運工具，飛行器等等，并且包括混合動力車、電動車、插入式混合電動車、氫動力車和其它代用燃料車（例如，來源于石油以外的資源的燃料）。如本文所提到的，混合動力車是具有兩種或多種動力源的車輛，例如，具有汽油動力和電動力的車輛。

盡管示例性實施方式被描述為使用多個單元進行示例性進程，但應該理解的是，示例性進程也可以通過一個或多個模塊進行。此外，應該理解的是，術語“控制器”是指包括存儲器和處理器的硬件裝置。存儲器被配置為存儲上述模塊，而處理器被具體配置為執行上述模塊，以進行一種或一種以上的將在以下進一步說明的進程。