[發(fā)明專利]電池系統(tǒng)

在審

• 申請(qǐng)?zhí)枺?/td>: 201210562362.0
• 申請(qǐng)日: 2012-12-21
• 公開(kāi)（公告）號(hào): CN103682512A
• 公開(kāi)（公告）日: 2014-03-26
• 發(fā)明（設(shè)計(jì)）人: 吳萬(wàn)周;金才熊;樸宰佑
• 申請(qǐng)（專利權(quán)）人: 現(xiàn)代自動(dòng)車株式會(huì)社;起亞自動(dòng)車株式會(huì)社
• 主分類號(hào): H01M10/613
• 分類號(hào): H01M10/613;H01M10/625;H01M10/6563;H01M8/04
• 代理公司: 北京尚誠(chéng)知識(shí)產(chǎn)權(quán)代理有限公司 11322
• 代理人: 龍淳

交叉引用

本申請(qǐng)基于35U.S.C.§119(a)要求于2012年9月7日提交的韓國(guó)專利申請(qǐng)第10-2012-0099402號(hào)的權(quán)益，其全部?jī)?nèi)容引入本文以供參考。

技術(shù)領(lǐng)域

本發(fā)明涉及通過(guò)冷卻或加熱電池能夠提高用于車輛中的電池的效率的電池系統(tǒng)。

背景技術(shù)

近來(lái)，已在各個(gè)工業(yè)領(lǐng)域作出努力以便用電力發(fā)動(dòng)機(jī)代替內(nèi)燃機(jī)，以幫助解決環(huán)境問(wèn)題。此處，電池在電力發(fā)動(dòng)機(jī)中用作燃料的替代物，并且應(yīng)通過(guò)使電動(dòng)車和混合動(dòng)力車中使用的電池的溫度增加和降低，保持燃料效率比或耐久性的最佳狀態(tài)。

許多常規(guī)的電池冷卻和加熱技術(shù)配置成從車輛的內(nèi)部和外部抽吸空氣并將空氣傳遞至電池，以便通過(guò)空氣對(duì)流來(lái)冷卻電池。在用于同時(shí)冷卻和加熱電池的現(xiàn)有配置中，如上所述，可以在電池殼體內(nèi)布置多個(gè)電池組和電力裝置。因此，可以在吸入部和排出部布置單獨(dú)的管道，從而使得用于熱交換的空氣流路限定在電池組內(nèi)并且使空氣經(jīng)其流動(dòng)。

進(jìn)一步地，單獨(dú)的流動(dòng)通道可布置在電池組的外部，以使空氣流路限定在其中，因此，在設(shè)計(jì)電池系統(tǒng)方面存在限制并且可能達(dá)不到電池用冷卻配置的效率。

例如，題為“包括徑向風(fēng)機(jī)的電池組”的韓國(guó)專利申請(qǐng)第10-2012-006927A號(hào)涉及包括徑向風(fēng)機(jī)的電池組，其中布置徑向風(fēng)機(jī)使得冷卻空氣的輸入和輸出方向變得與冷卻空氣貫穿多個(gè)電池單元的方向垂直，從而設(shè)計(jì)更加有效的冷卻空氣流路。然而，在電池組的這種配置中，須為冷卻氣流設(shè)置單獨(dú)的通道和管道，因此，冷卻效果可能因很長(zhǎng)的冷卻氣流而降低。

提供上述內(nèi)容以幫助理解本發(fā)明的背景，而不應(yīng)理解為承認(rèn)其相應(yīng)于本發(fā)明所屬領(lǐng)域的技術(shù)人員已經(jīng)知曉的技術(shù)。

發(fā)明內(nèi)容

已作出本發(fā)明致力于解決上述與現(xiàn)有技術(shù)相關(guān)的問(wèn)題。本發(fā)明的目的是提供電池系統(tǒng)，其能夠使冷卻氣流最少化并減少加熱和冷卻電池系統(tǒng)部件所需的空間。

在一個(gè)實(shí)施方式中，該電池系統(tǒng)包括：基本上（substantially）氣密的殼體；多個(gè)鼓風(fēng)機(jī)，分別布置在氣密殼體內(nèi)的前部和后部，該多個(gè)鼓風(fēng)機(jī)配置成朝向氣密殼體的大體中部吸入和排出空氣，并向氣密殼體的兩側(cè)排出和吸入空氣；電池組，布置在該多個(gè)鼓風(fēng)機(jī)之間形成多行，其中可以形成有橫貫各行的前部和后部的空氣通道；配置成混合空氣的混合部，其可以形成在布置于氣密殼體的大體中部多行之間；以及熱電元件，可以布置在各個(gè)鼓風(fēng)機(jī)兩側(cè)的空氣流路上。

該多個(gè)鼓風(fēng)機(jī)可以與電池組連接，以便經(jīng)由電池組的空氣通道朝向氣密殼體的大體中部吸入和排出空氣，并且向殼體內(nèi)的兩側(cè)排出和吸入空氣。

基本上氣密的導(dǎo)向器（guide）可以布置在多個(gè)鼓風(fēng)機(jī)與電池組之間鄰近于各個(gè)鼓風(fēng)機(jī)的邊緣。而且，在氣密導(dǎo)向器的開(kāi)口可以分別形成有通風(fēng)口，以使多個(gè)鼓風(fēng)機(jī)經(jīng)電池組的空氣通道朝向氣密殼體的大體中部吸入和排出空氣，并且向氣密殼體的兩側(cè)排出和吸入空氣。

電池組可以與氣密殼體的前部或后部以與氣密導(dǎo)向器的寬度基本相似的預(yù)定寬度隔開(kāi)。此外，熱電元件可以布置在該空間內(nèi)，鄰近于氣密導(dǎo)向器的通風(fēng)口，以冷卻或加熱所排出的空氣。而且，散熱片可以布置在熱電元件上，其中散熱片的方向可以與排出或吸入的空氣的方向基本上相同。

布置在氣密導(dǎo)向器兩側(cè)的通風(fēng)口可以在豎直方向上偏移（o倦et），并且熱電元件可以布置在氣密殼體的上端或下端，鄰近于通風(fēng)口，并且散熱片可以指向殼體的內(nèi)部。

此外，多個(gè)電池組可以并排或彼此相鄰布置，以在其間形成多行，由此電池組可以基本上靠近氣密殼體的上端和下端的內(nèi)表面。此外，在多個(gè)電池組的該布置中，在多行之間可以形成有朝著各個(gè)鼓風(fēng)機(jī)側(cè)延伸的隔板（diaphragm），這樣，從多個(gè)鼓風(fēng)機(jī)排出或吸入的空氣可以基本上均勻地分布在各電池組中。

而且，具有預(yù)定寬度的多個(gè)水平空氣通道可以布置在電池組內(nèi)。電池組可以由多個(gè)豎直重疊的電池單元組成。該多個(gè)空氣通道可以由布置在重疊電池單元的上下表面上的槽形成。

此外，多個(gè)鼓風(fēng)機(jī)可以分別布置在氣密殼體的前部和后部的大體中部，并且熱電元件可以布置在多個(gè)鼓風(fēng)機(jī)兩側(cè)的空氣流路上。

附圖說(shuō)明

從以下詳細(xì)描述并結(jié)合附圖可以更清楚地理解本發(fā)明的上述和其它特征、目的和優(yōu)勢(shì)，給出的附圖僅僅用于示例說(shuō)明，因此不是對(duì)本發(fā)明的限制，其中：

圖1是示出根據(jù)本發(fā)明示例性實(shí)施方式的電池系統(tǒng)的示例性視圖；

圖2是示出根據(jù)本發(fā)明示例性實(shí)施方式的電池系統(tǒng)的水平方向上的示例性截面視圖；并且