[發明專利]用于人員保護裝置的氣袋

有效

• 申請號: 201210557174.9
• 申請日: 2012-12-20
• 公開（公告）號: CN103171514A
• 公開（公告）日: 2013-06-26
• 發明（設計）人: U.里克
• 申請（專利權）人: 通用汽車環球科技運作有限責任公司
• 主分類號: B60R21/36
• 分類號: B60R21/36
• 代理公司: 北京市柳沈律師事務所 11105
• 代理人: 侯宇

技術領域

本發明涉及一種用于機動車上氣動的人員保護裝置的氣袋以及一種配備有該氣袋的機動車。

背景技術

可以在機動車上在若干個空腔內受保護地裝入這種氣袋或氣囊，他們在需要的情況下必須以最短的時間從所述空腔內膨脹出來，用于在堅硬的機動車車身部件和可能需要保護的人、尤其機動車的乘客或行人之間形成緩沖器。這種氣袋不僅在其已膨脹狀態接住行人的時刻，而且也可能在這之前就受到巨大的機械負荷，例如當膨脹的氣袋從其安裝位置必須通過狹小的開口擠出進入外部，并且在開口的邊緣可能受到巨大的摩擦力時。尤其對于氣袋用于保護行人的情況，也可能當氣袋在其膨脹時或在接住行人被擠壓到車行道上時才產生較大的摩擦負荷。當氣袋由于摩擦負荷而破裂時，它就失去了作用。

發明內容

本發明所要解決的技術問題是，改進這種氣袋的工作可靠性。

上述技術問題通過如下技術手段予以解決，即，所述氣袋的隔膜至少局部包括內層和外層，所述外層具有比所述內層更高的抵抗摩擦應力的耐受性。

這種提高的耐受性，可以通過不同的方式來實現，例如通過對于外層使用具有較低摩擦系數和/或較高抗撕裂強度的材料，或雖然要忍受外層被磨損，但外層的厚度設計得足夠大，以便至少保護內層抵抗摩擦應力達到這么久，就像氣袋為緩沖撞擊在它上面的人所需時間那么長。

所述外層可以至少在隔膜預計的有摩擦負載的區域內并且優選多于一塊區域地形成一個封閉的層，用于在其整個危險區域內保護內層。可以例如通過潤滑劑，像油脂或蠟構成這種封閉的層，這種潤滑劑在與摩擦面接觸時易刮脫；但是也可以由耐用的材料(例如芳綸)構成不易受到磨損的層，但在此所述層的完整性可能會受到阻礙，即，摩擦面的凸起可能掛住該層，并且撕裂該層。

為了節約結構空間，相宜地也可以由分離或分散的、逐個地固定在內層上的磨損體構成所述外層。這些磨損體即便在氣袋膨脹的狀態下沒有完全遮蓋所述內層時，仍可以使內層有效地保持遠離摩擦面。

為了避免所述磨損體掛住摩擦面的凸起，很有效的方法是鱗片狀地安置所述磨損體。

所述磨損體可以粘接在隔膜的內層上；當隔膜具有開口時，尤其當隔膜是織物并且該開口是在織物的紗之間的間隙時，可以這樣有效地固定所述磨損體，即，磨損體具有固定段，這些固定段插入或穿入所述內層的開口中。

根據另一種變型形式外層同樣可以設計為織物。

外層和內層也可以相互連接為統一的織物。

外層和內層所具有的不同的抵抗摩擦應力的耐受性可以尤其這樣實現，即，內層和外層通過不同類型的紗構成。

當外層至少部分由芳綸或聚四氟乙烯(PTFE)構成時，可以實現較高的抵抗摩擦應力的耐受性。

本發明的主題也包括一種具有上述類型的氣袋的機動車。這種氣袋可以作為保護行人的裝置安置在機動車的保險杠上，尤其前保險杠上。

對于用于保護行人的氣袋，外層應該相應地至少設在部分隔膜上，這部分隔膜在膨脹狀態下面向行車道，并且可以與行車道發生摩擦接觸。氣袋背向行車道的部分優選不具有外層，用于在不碰撞狀態下最小化氣袋的空間需求和其重量。

當氣袋設置成要穿過通孔膨脹時，外層應該至少設在部分氣袋上，在膨脹時該氣袋部分與通孔的邊緣發生摩擦接觸。而沒有摩擦接觸危險的氣袋部分還是應該優選不設有外層。

紋理化表面或結構化表面常常具有各向異性的摩擦系數。因為通常通過氣袋的裝入來確定氣袋相對于摩擦表面運動的方向，因而存在這種可能性，即，將根據本發明的氣袋的隔膜定向或定位成，使之必要時相對于摩擦表面沿其摩擦系數最小的那個方向運動。

附圖說明

本發明其它的特征和優點由下面結合附圖對實施例的說明來給出。附圖中：

圖1示出根據本發明第一實施例的機動車的前部的示意性側視圖；

圖2示出根據本發明第二實施例的機動車的儀表板的示意性剖面圖；

圖3示出用于根據本發明的氣袋的隔膜的結構的第一實施例的示意性剖視圖；

圖4示出隔膜結構的第二實施例與圖3類似的示意性剖視圖；

圖5示出隔膜結構的第三實施例；

圖6示出第四實施例；

圖7示出根據第五實施例的隔膜的放大剖視圖；

圖8示出根據第六實施例的隔膜的放大剖視圖；

圖9示出根據第七實施例的隔膜的放大剖視圖。

具體實施方式