[發明專利]控制車輛離合器的方法

有效

• 申請號: 201210551754.7
• 申請日: 2012-12-18
• 公開（公告）號: CN103671627B
• 公開（公告）日: 2018-01-26
• 發明（設計）人: 金正喆;尹永珉
• 申請（專利權）人: 現代自動車株式會社
• 主分類號: F16D48/00
• 分類號: F16D48/00
• 代理公司: 北京戈程知識產權代理有限公司11314
• 代理人: 程偉,王錦陽

相關申請的交叉引用

本申請要求2012年9月25日提交的韓國專利申請第10-2012-0106516號的優先權，該申請的全部內容以引用的形式結合于此用于通過該引用的所有目的。

技術領域

本發明一般涉及控制車輛離合器的方法，具體而言，是在緩慢行駛期間駕駛員操縱油門踏板時生成的AMT或DCT車輛的起步狀態下控制離合器的方法。

背景技術

在現有的自動變速器車輛中，傳統的使用干式離合器的自動手動變速器（AMTs）和雙離合器式變速器（DCTs）等變速器具有轉矩變換器，使得可以通過控制離合器而緩慢行駛。控制離合器使得即使駕駛員沒有踩踏油門踏板時，車輛也緩慢地移動。

當駕駛員在緩慢行駛(或稱緩行)期間踩踏油門踏板時，則根據踏板被推動的程度控制車輛的行駛。此時的控制操作稱為起步控制(launchcontrol)。

圖1為在緩慢行駛期間車輛的控制被轉換成起步控制時控制離合器轉矩的傳統方法的流程圖。圖2為在傳統控制方法中，離合器控制轉矩、發動機的RPM和變速器輸入軸的RPM的變化圖。

參考圖1，控制器在緩行控制期間計算作為離合器控制轉矩的緩行轉矩，并根據緩行轉矩控制離合器。在車輛處于緩慢行駛狀態下，如果駕駛員操縱油門踏板使APS動作并需要起步控制時，控制器不僅計算在緩慢行駛期間作為離合器控制轉矩的緩行轉矩，而且計算由操縱油門踏板產生的用于起步控制的作為離合器控制轉矩的起步轉矩，然后從兩者中選出較大的值作為離合器控制轉矩以控制離合器。

根據如上所述的傳統控制方法，當駕駛員在緩慢行駛期間操縱油門踏板時，緩行控制被轉換成起步控制。此時，離合器控制轉矩被快速地增加至遠大于在緩慢行駛狀態下的離合器控制轉矩的程度。如圖2所示，這引起了變速器輸入軸的旋轉震動，從而導致車輛的抖動。

在緩慢行駛期間踩踏油門踏板時引起的車輛的抖動，導致了車輛行駛的不穩，從而使車輛的適銷性變差。

公開于該背景技術部分的信息僅僅旨在加深對本發明的一般背景技術的理解，而不應當被視為承認或以任何形式暗示該信息構成已為本領域技術人員所公知的現有技術。

發明內容

因此，本發明意在解決在現有技術中的上述問題。

本發明的不同方面提供了控制車輛離合器的方法，所述方法具有使用干式離合器作為起步離合器的變速器（例如DCT或AMT），使得駕駛員在緩慢行駛期間根據控制邏輯操縱油門踏板時，離合器控制轉矩能夠平滑地變化，以便控制離合器使其轉變成起步控制，因此防止車輛的抖動并改善車輛行駛的舒適度，從而提高車輛的適銷性。

本發明的不同方面提供了控制車輛離合器的方法，包括：油門踏板操縱確定步驟，用于確定是否在緩行控制期間已操縱油門器踏板；以及連接控制步驟，用于控制被實際施加到離合器的離合器控制轉矩，使得當油門踏板操縱確定工作的結果確定為在緩行控制期間已操縱油門踏板，且當起步轉矩比緩行轉矩大時，離合器控制轉矩逐漸地并連續地從緩行轉矩增加到起步轉矩，所述起步轉矩是根據油門踏板的操縱速率計算出的離合器控制轉矩，所述緩行轉矩是在緩行控制期間的離合器控制轉矩。

根據本發明的不同方面，車輛中具有使用干式離合器作為起步離合器的變速器（例如DCT或AMT），控制離合器使得駕駛員在緩慢行駛期間根據控制邏輯操縱油門踏板時，離合器控制轉矩能夠平滑地變化，以便控制離合器使其轉變成起步控制，因此防止車輛的抖動并改善車輛行駛的舒適度，從而提高車輛的適銷性。

通過納入本文的附圖以及隨后與附圖一起用于說明本發明的某些原理的具體實施方式，本發明的方法和裝置所具有的其他特征和優點將更為具體地變得清楚或得以闡明。

附圖說明

圖1是根據傳統技術控制車輛離合器的方法的流程圖。

圖2為在圖1所示的傳統控制方法中，離合器控制轉矩、發動機的RPM和變速器輸入軸的RPM的變化圖。

圖3是根據本發明控制車輛離合器的示例性方法的流程圖。

圖4為在圖3所示的控制方法中，示例性的離合器控制轉矩、發動機的RPM和變速器輸入軸的RPM的變化圖。

具體實施方式