[發明專利]一種可調承載機構及鐵路貨車

有效

• 申請號: 201210551401.7
• 申請日: 2012-12-18
• 公開（公告）號: CN103010243A
• 公開（公告）日: 2013-04-03
• 發明（設計）人: 吳振國;于鳳輝;趙天軍;付勇;于雷;楊爽;李培
• 申請（專利權）人: 齊齊哈爾軌道交通裝備有限責任公司
• 主分類號: B61D45/00
• 分類號: B61D45/00;B61D3/16
• 代理公司: 北京集佳知識產權代理有限公司 11227
• 代理人: 魏曉波

技術領域

本發明涉及鐵路貨車技術領域，更具體地說，涉及一種可調承載機構及鐵路貨車。

背景技術

為了確保機車車輛在鐵路線路上運行的安全，防止機車車輛撞擊鄰近線路的建筑物和設備，而對機車車輛和接近線路的建筑物、設備所規定的不允許超越的輪廓尺寸線稱為限界。

超限是指貨運車輛的載貨長度、寬度、高度和載貨質量超過規章制度規定的限度。超限車輛上路前應在當地交通局辦理《超限運輸通行證》并懸掛明顯標志，按公路管理機構核定的時間、路線和時速行駛公路。承運人不得涂改、偽造、租借、轉讓《超限運輸通行證》，每張通行證只能用于一次運輸，當本次運輸結束時通行證及作廢。

鐵路貨車運行有明文規定：如車輛超限，編組、運行線路都將受限，運費翻番提高。因此，設計鐵路貨車時，空車須符合機車車輛限界(特種車輛除外)，但運輸寬度大的特殊貨物時，因貨物自身外形大導致車輛超限的問題顯然是無法避免的。但是，目前鐵路貨車的寬度和高度是固定不變的，若在空車時滿足限界要求，則在運輸寬度大的特殊貨物時，無法避免車輛超限的問題；相反，若在運輸寬度大的特殊貨物時，能夠避免車輛超限的問題，則無法在空車時滿足限界要求。

因此，如何開發一種可調承載機構，以能夠在空車時滿足限界要求，還可在運輸寬度大的特殊貨物時，能夠避免車輛超限的問題，成為本領域技術人員亟待解決的技術問題。

發明內容

有鑒于此，本發明目的在于提供一種可調承載機構，以能夠在空車時滿足限界要求，還可在運輸寬度大的特殊貨物時，能夠避免車輛超限的問題。

本發明的另一目的在于提供了一種具有上述可調承載機構的鐵路貨車。

為實現上述目的，本發明提供如下技術方案：

一種可調承載機構，包括鋼架，還包括至少兩個承載裝置，所述承載裝置包括：

三鉸推桿，位于中間的第一鉸接點與所述鋼架鉸接；

支撐梁，與所述三鉸推桿位于上部的第二鉸接點鉸接；

伸縮驅動裝置，一端與所述三鉸推桿位于下部的第三鉸接點鉸接，另一端鉸接于所述鋼架上；

支桿，位于上部的第四鉸接點與所述支撐梁鉸接，位于下部的第五鉸接點與所述鋼架鉸接，且所述三鉸推桿的第一鉸接點和第二鉸接點之間的連線，與所述支桿的第四鉸接點和第五鉸接點之間的連線相等且平行。

優選地，在上述可調承載機構中，所述承載裝置為兩個，且在兩個所述承載裝置之間設有用于限制所述支撐梁最小極限位置的限位平臺，所述限位平臺設置于所述鋼架上。

優選地，在上述可調承載機構中，在所述支撐梁運動至貼近所述限位平臺時，所述支撐梁的頂部平面與所述限位平臺的頂部平面位于同一平面上。

優選地，在上述可調承載機構中，兩個所述承載裝置沿所述限位平臺對稱布置。

優選地，在上述可調承載機構中，所述鋼架的頂部開設有滑槽，所述支撐梁的底部具有與所述滑槽滑動配合的第一鉸支耳和第二鉸支耳，所述第四鉸接點與所述第一鉸支耳鉸接，所述第二鉸接點與所述第二鉸支耳鉸接。

優選地，在上述可調承載機構中，所述鋼架上設有與所述第一鉸支耳和第二鉸支耳中的至少一個配合，用于限制所述支撐梁最大極限位置的限位裝置。

優選地，在上述可調承載機構中，所述限位裝置包括與所述第一鉸支耳對應的第一限位裝置和與所述第二鉸支耳對應的第二限位裝置。

優選地，在上述可調承載機構中，在所述支撐梁運動至最大極限位置時，所述支桿向所述第一限位裝置方向偏轉，且與豎直平面的夾角a>0°；

在所述支撐梁運動至最小極限位置時，所述支桿向所述第二限位裝置方向偏轉，且與豎直平面的夾角b>0°，且b>a。

優選地，在上述可調承載機構中，所述伸縮驅動裝置為氣缸或油缸。

本發明還提供了一種鐵路貨車，包括用于承載地板的承載機構，其中，所述承載機構為如上任一項所述可調承載機構。