[發(fā)明專利]點火可變的汽柴油雙燃料動力發(fā)動機(jī)、系統(tǒng)及其控制方法

有效

• 申請?zhí)枺?/td>: 201210544247.0
• 申請日: 2012-12-14
• 公開（公告）號: CN103161585B
• 公開（公告）日: 2019-02-26
• 發(fā)明（設(shè)計）人: 丁玹聲;崔坮;奇旼瑩;樸昇一;李興雨;池堯漢
• 申請（專利權(quán)）人: 現(xiàn)代自動車株式會社
• 主分類號: F02D19/06
• 分類號: F02D19/06;F02D43/00
• 代理公司: 北京戈程知識產(chǎn)權(quán)代理有限公司 11314
• 代理人: 程偉;王錦陽

一種點火可變的汽柴油雙燃料動力發(fā)動機(jī)、系統(tǒng)及其控制方法。所述點火可變的汽柴油雙燃料動力發(fā)動機(jī)能夠根據(jù)發(fā)動機(jī)的工作范圍選擇火花點火（SI）或者壓縮點火（DI），其可包括：汽缸體和用于控制燃燒模式的電子控制單元。其中，所述汽缸體形成有至少一個汽缸，每個汽缸連接至用于接收空氣或汽油混合氣的進(jìn)氣歧管和燃燒后用于排放廢氣的排氣歧管；所述電子控制單元設(shè)計為根據(jù)發(fā)動機(jī)的速度和載荷判斷發(fā)動機(jī)的發(fā)動機(jī)工作范圍，當(dāng)范圍是在高載荷范圍內(nèi)時，僅燃燒柴油燃料，當(dāng)范圍是在低載荷范圍內(nèi)時，僅燃燒汽油燃料，并且當(dāng)范圍介于低載荷和高載荷范圍之間時，混合燃燒柴油燃料和汽油燃料。

相關(guān)申請的交叉引用

本申請要求2011年12月15日在韓國知識產(chǎn)權(quán)局提交的韓國專利申請第10-2011-0135575號的優(yōu)先權(quán)，該申請的全部內(nèi)容合并于此通過引用而用作所有目的。

技術(shù)領(lǐng)域

本發(fā)明涉及一種點火類型可變的汽柴油雙燃料動力發(fā)動機(jī)，及其控制方法，以及點火類型可變的汽柴油雙燃料動力燃燒系統(tǒng)。更具體而言，本申請涉及點火類型可變的汽柴油雙燃料動力發(fā)動機(jī)，及其控制方法，以及點火類型可變的汽柴油雙燃料動力燃燒系統(tǒng)，其能夠根據(jù)發(fā)動機(jī)的工作范圍選擇火花點火或壓縮點火。

背景技術(shù)

在汽油發(fā)動機(jī)中，如果壓縮比高，對燃燒有利，但會產(chǎn)生敲缸問題。

需要提高壓縮比，用以滿足不斷提高的嚴(yán)格的廢氣法規(guī)和提高燃油效率的需要，因此需要一種能夠抑制上述敲缸問題的技術(shù)。

如果嘗試采用廢氣循環(huán)（EGR）用于抑制由于增加壓縮比而發(fā)生的敲缸問題，可以防止敲缸問題和泵送損失，但是點火性能由于火花塞而變壞。

作為克服上述問題的手段，汽柴油混合燃料燃燒作為有效手段被引入。與傳統(tǒng)方式將柴油燃料和空氣預(yù)混合然后在壓縮沖程中使用火花塞點火相比，汽柴油燃料可變?nèi)紵哪康脑谟谕ㄟ^噴射用作點火控制并用作點火源的柴油燃料進(jìn)行點火。

上述的汽柴油混合燃料有利于在高廢氣循環(huán)（EGR）條件下實現(xiàn)汽油燃料的良好點火性能，與汽油發(fā)動機(jī)相比，燃油效率由于容積燃燒提升的燃燒效率而得到提升，與柴油發(fā)動機(jī)相比，可以防止污染物，例如NOx和煙，并且由于這些污染物的減少而不需要柴油顆粒過濾器（DPF），其可以很好的適應(yīng)低成本噴射系統(tǒng)，因此與柴油發(fā)動機(jī)相比，單位成本可顯著下降。

然而，上述的汽柴油燃料混合燃燒具有待解決的問題，換句話說，壓縮比在低載荷范圍內(nèi)降低，從而由于嚴(yán)格的廢氣循環(huán)（EGR）條件實現(xiàn)所設(shè)計的點火性能是困難的，因此在高載荷范圍內(nèi)由于高壓縮比而發(fā)生敲缸問題。

公開于本發(fā)明背景技術(shù)部分的信息僅僅旨在加深對本發(fā)明總體背景技術(shù)的理解，而不應(yīng)當(dāng)被視為承認(rèn)或以任何形式暗示該信息構(gòu)成已為本領(lǐng)域技術(shù)人員所公知的現(xiàn)有技術(shù)。

發(fā)明內(nèi)容

因此，本發(fā)明用于解決傳統(tǒng)技術(shù)中遇到的問題。本發(fā)明的各個方面致力于提供一種點火類型可變的汽柴油雙燃料動力發(fā)動機(jī)，及其控制方法，以及點火類型可變的汽柴油雙燃料動力燃燒系統(tǒng)，其根據(jù)載荷用于改進(jìn)燃燒類型，從而在汽柴油雙燃料動力發(fā)動機(jī)中的汽柴油燃料混合燃燒階段，提高在冷車和怠速狀態(tài)時發(fā)動機(jī)的啟動穩(wěn)定性，同時根據(jù)載荷改進(jìn)燃燒類型，從而提高全載荷性能。