[發明專利]發動機冷卻風扇、發動機冷卻系統和工程機械

無效

• 申請號: 201210544034.8
• 申請日: 2012-12-14
• 公開（公告）號: CN103016125A
• 公開（公告）日: 2013-04-03
• 發明（設計）人: 周永鑫;吳雙斌;陳衛平
• 申請（專利權）人: 三一重工股份有限公司
• 主分類號: F01P5/02
• 分類號: F01P5/02;F04D29/32
• 代理公司: 暫無信息
• 代理人: 暫無信息

技術領域

本發明涉及工程機械領域，特別涉及一種發動機冷卻風扇、發動機冷卻系統和工程機械。

背景技術

發動機在運轉過程中會產生大量的熱量，使發動機溫度過高。發動機在轉動過程中需要得到適度的冷卻，以使其保持在適宜的溫度下工作才能滿足發動機良好的工作性能、耐久性能和廢氣排放的要求。發動機冷卻系統在此起著關鍵作用。

目前，發動機的冷卻系統最常用的是液體冷卻，即用于冷卻的液體經過循環系統，再通過散熱器散熱來使發動機降溫，冷卻風扇用來給散熱器通過風速強制補風，以滿足發動機適度冷卻的需要。冷卻風扇的性能對于發動機的冷卻效果具有重要影響。

工程機械經常要在溫度高、灰塵高、雜物多的環境中工作。因環境溫度高，同時灰塵雜物經常進入散熱器芯體，使其堵塞，由此造成出風阻力增大，出風不暢，這就要求冷卻風扇具備強大的排風能力。現有的冷卻風扇結構如圖1所示，該冷卻風扇包括：扇葉1’和輪轂3’，扇葉1’安裝于輪轂3’。該冷卻風扇的排風速度自扇葉1’的頭部至輪轂3’中心線逐漸降低，輪轂3’中心附近形成低風速區域，該低風速區域削弱了冷卻風扇的排風能力，從而降低了整機冷卻系統的散熱能力，給冷卻系統的匹配設計及實際應用帶來很大的困難。

發明內容

有鑒于此，本發明提出一種排風能力較強的發動機冷卻風扇、發動機冷卻系統和工程機械。

本發明提供一種發動機冷卻風扇，包括：輪轂；第一扇葉組件，其包括多個第一扇葉，所述第一扇葉安裝于所述輪轂，并以放射狀沿所述輪轂的徑向延伸；第二扇葉組件，其包括多個第二扇葉，所述第二扇葉安裝于所述輪轂，并以放射狀沿所述輪轂的徑向延伸；所述第一扇葉的頭端到所述輪轂軸線的距離大于所述第二扇葉的頭端到所述輪轂軸線的距離。

進一步地，所述輪轂沿軸向方向設置有第一端面和第二端面；所述第一扇葉組件安裝于所述第一端面，所述第二扇葉組件安裝于所述第二端面。

進一步地，所述第一扇葉包括：第一葉柄和第一葉片，所述第一葉柄的一端與所述輪轂相連，另一端與所述第一葉片相連。

進一步地，所述第二扇葉的頭端與所述第一葉片的尾端平齊設置。

本發明還提供一種發動機冷卻風扇，包括：輪轂；第一扇葉組件，其包括多個第一扇葉，所述第一扇葉安裝于所述輪轂，并以放射狀沿所述輪轂的徑向延伸；第二扇葉組件，其包括多個第二扇葉，所述第二扇葉安裝于所述第一扇葉的尾部；所述第一扇葉的頭端到所述輪轂軸線的距離大于所述第二扇葉的頭端到所述輪轂軸線的距離。

進一步地，所述第一扇葉包括：第一葉柄和第一葉片，所述第一葉柄的一端與所述輪轂相連，另一端與所述第一葉片相連。

進一步地，所述第二扇葉安裝于所述第一葉柄的尾部。

進一步地，所述第二扇葉的頭端與所述第一葉片的尾端平齊設置。

本發明還提供一種發動機冷卻系統，設置有上述任意一項所述的發動機冷卻風扇。

本發明還提供一種工程機械，設置有上述任意一項所述的發動機冷卻風扇。

本發明提供兩種發動機冷卻風扇，其均設置有大、小兩組扇葉組件，分別為第一扇葉組件和第二扇葉組件，其中第一扇葉組件用于形成較大的外圍排風區域，其中心區域為低風速區域；第二扇葉組件用于形成補風排風區域，用于提高上述低風區域的排風速度和排風量，進而提高冷卻風扇的排風能力，由此實現對發動機散熱器的全面補風，避免出現補風死角。此外，本發明提供的冷卻風扇充分利用輪轂軸向方向的空間，不會增加冷卻風扇總體直徑尺寸，具有結構簡單，占用空間小的優點。

本發明還提供了一種發動機冷卻系統和發動機，該發動機冷卻系統和發動機均設有上述任一種發動機冷卻風扇。由于上述任一種發動機冷卻風扇具有上述技術效果，因此，設有該發動機冷卻風扇的發動機冷卻系統和發動機也應具備相應的技術效果。

附圖說明

構成本發明的一部分的附圖用來提供對本發明的進一步理解，本發明的示意性實施例及其說明用于解釋本發明，并不構成對本發明的不當限定。在附圖中：

圖1為現有技術中發動機冷卻風扇的結構示意圖；

圖2為本發明實施例一提供的發動機冷卻風扇的主視圖示意圖；

圖3為本發明實施例一提供的發動機冷卻風扇的側視圖示意圖；

圖4為本發明實施例二提供的發動機冷卻風扇的側視圖示意圖。

附圖標記說明：

具體實施方式

需要說明的是，在不沖突的情況下，本發明中的實施例及實施例中的特征可以相互組合。