[發明專利]制動軸荷一體式軸荷測量裝置

有效

• 申請號: 201210543425.8
• 申請日: 2012-12-16
• 公開（公告）號: CN103048079A
• 公開（公告）日: 2013-04-17
• 發明（設計）人: 何文華;戴明新;胡濱鵬;侯明陽
• 申請（專利權）人: 浙江大學
• 主分類號: G01L5/28
• 分類號: G01L5/28
• 代理公司: 杭州求是專利事務所有限公司 33200
• 代理人: 陳昱彤

技術領域

???本發明涉及機動車性能測試領域，尤其涉及一種制動軸荷一體式軸荷測量裝置。

背景技術

制動性能是機動車最重要的安全性能指標之一，良好的制動性能是保證機動車安全運行的前提。目前，制動性能是以機動車的制動力與軸荷的百分比來衡量的。

現階段，滾筒式制動力測試臺廣泛運用于測量機動車制動性能，在測量制動力時，它主要是利用剎車時輪胎對滾筒有一個反作用力，通過測力傳感器測出這個反作用力，進而得出機動車的制動力。在測量機動車軸荷時，它主要是通過工作氣缸舉起車輪進行測量的，這種方法當機動車車輪偏離氣缸中心較遠時，會對工作氣缸產生一個額外的傾覆力矩，使得氣缸推桿與氣缸產生較大的摩擦力進而影響測量結果的準確性。此外，目前大部分的滾筒式制動力測量裝置是將軸荷與制動力分開來測試的裝置，這種測試方式使得機動車需要經過多次停車定位，增大了產生誤差的概率，降低了測試的精度，同時大大增加了工作時間，降低了工作效率，增加了勞動強度。

發明內容

本發明的目的在于克服現有技術的不足，提供一種制動軸荷一體式軸荷測量裝置。

本發明為解決其技術問題所采取的技術方案是：本發明制動軸荷一體式軸荷測量裝置包括滾筒式制動力測試臺、壓板、拉桿、測力傳感器、工作氣缸、第一連接件、第二連接件和位于同一水平面上的四根工作杠桿，所述壓板與拉桿固定連接，拉桿與測力傳感器固定連接，測力傳感器與工作氣缸的推桿固定連接，四根工作杠桿的第一端各自通過相應的第一連接件與壓板連接，四根工作杠桿的第二端各自通過相應的第二連接件與滾筒式制動力測試臺的機架連接；四根工作杠桿中的其中兩根與第一直線重合，四根工作杠桿中的另兩根與第二直線重合，第一直線與第二直線的相交點在滾筒式制動力測試臺的工作面板上的正投影與所述工作面板的幾何中心重合，并且，位于同一直線上的兩根工作杠桿以所述相交點為對稱中心呈對稱分布；各所述第一連接件包括第一下球座和第一鋼球，各所述第二連接件包括第二上球座、第二鋼球和第二下球座；各第一下球座與對應的工作杠桿的第一端固定連接，各第一鋼球置于對應的第一下球座的凹槽內并且各第一鋼球位于壓板和對應的第一下球座之間，各第一鋼球能夠與壓板接觸；各第二下球座與對應的工作杠桿的第二端固定連接，各第二上球座與所述機架固定連接，各第二鋼球置于對應的第二下球座的凹槽內且位于對應的第二下球座的凹槽和第二上球座的凹槽之間。

進一步地，本發明還包括氣缸固定座，所述工作氣缸的缸體固定安裝于氣缸固定座上。

進一步地，本發明的所述工作杠桿在其第一端和第二端之間還分別安裝有鉸支座。

進一步地，本發明還包括外框，所述滾筒式制動力測試臺置于外框內，各所述鉸支座與所述外框連接。

進一步地，本發明所述四個工作杠桿的第二端的下方分別對應地設有限位支座，所述四個工作杠桿的第二端能夠與其對應的限位支座接觸。

進一步地，本發明所述工作氣缸的缸體的上腔室通過換向閥與一導氣管連通，所述導氣管與一電磁二位三通閥的出氣口連通，所述電磁二位三通閥的一個進氣孔與外界的供氣系統的高壓氣體輸出口連通，電磁二位三通閥的另一個進氣孔與所述供氣系統的低壓氣體輸出口連通。

與現有技術相比，本發明的有益效果是：

（1）本發明采用四根工作杠桿支撐，不僅擴大了檢測臺有效面積，方便車輛準確定位，降低工作難度，提高測量精度；而且利用杠桿原理舉升滾筒式制動力測試臺，能夠在較低的氣壓下測量較大的軸荷，改善零部件的受力情況；

（2）工作氣缸可采用高、低壓控制，避免因機動車剛開上工作面板剎車時造成瞬時軸荷增加而對測力傳感器造成破壞，起到過載保護作用；

（3）本發明將軸荷測量系統與制動力測量系統合二為一，減少了測試步驟，有效地縮短了工作時間，提高了工作效率；

（4）相比于現有技術需使用不同裝置分別測試軸荷和制動力而成本高的缺陷，本發明整個測量裝置簡單、小巧，大大降低了成本，并且，提高了系統的可靠性與壽命。

附圖說明

圖1為本發明制動軸荷一體式軸荷測量裝置的俯視結構示意圖；

圖2為圖1的A-A剖視圖；

圖3為圖2的B-B剖視圖；

圖4為工作氣缸的放大示意圖；