[發(fā)明專利]軌道交通屏蔽門系統(tǒng)門控裝置

有效

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• 申請日: 2012-12-16
• 公開（公告）號: CN103043080A
• 公開（公告）日: 2013-04-17
• 發(fā)明（設計）人: 向生建;廖俊;蔣蓉穗;陳小平;薛剛;李銀龍
• 申請（專利權）人: 四川久遠新方向智能科技有限公司
• 主分類號: B61L23/00
• 分類號: B61L23/00
• 代理公司: 成都金英專利代理事務所(普通合伙) 51218
• 代理人: 袁英

技術領域

本發(fā)明涉及一種軌道交通屏蔽門系統(tǒng)門控裝置。

背景技術

隨著經濟和城市的快速發(fā)展，軌道交通在城市公共交通體系里越來越重要。軌道交通中使用的屏蔽門系統(tǒng)是集建筑、機械、材料、電子和信息于一體的高科技產品，是一個典型的機電一體化產品，廣泛使用于各個城市的地鐵等軌道交通站臺。其沿軌道交通的站臺邊緣布置，通過控制系統(tǒng)控制其開啟和關閉，將車站站臺和機車行駛隧道隔離，不但防止了人員和物品跌落入軌道，保障了乘客和列車的安全，而且降低了車站內空調通風系統(tǒng)的運行能耗，減少了列車運行噪音等對車站的影響，具有安全、環(huán)保、節(jié)能和美觀等功能。屏蔽門是乘客正常上下車的唯一通道，因此，屏蔽門使用的穩(wěn)定性可靠性以及安全性在城市軌道交通中占據著尤為重要的地位。

發(fā)明內容

本發(fā)明的目的在于克服現有技術的不足，提供一種構思縝密，結構合理，在任何狀態(tài)下均能方便準確的控制屏蔽門的開啟和關閉的軌道交通屏蔽門系統(tǒng)門控裝置。

本發(fā)明的目的是通過以下技術方案來實現的：軌道交通屏蔽門系統(tǒng)門控裝置，它包括中央接口盤PSC、門控單元DCU、綜合監(jiān)控系統(tǒng)ISCS、信號系統(tǒng)SIG、就地控制盤PSL和綜合后備控制盤IBP，綜合監(jiān)控系統(tǒng)ISCS通過以太網與中央接口盤PSC的監(jiān)控主機相連接，信號系統(tǒng)SIG的上行信號接口通過安全繼電器與中央接口盤的站臺單元控制器上行模塊相連接，信號系統(tǒng)SIG的下行信號接口通過安全繼電器與站臺單元控制器下行模塊相連接，就地控制盤PSL與站臺單元控制器相連接，綜合后備控制盤IBP與站臺單元控制器相連接，站臺單元控制器的上行模塊通過PROFIBUS-DP總線與站臺一側的門控單元DCU相連接，站臺單元控制器的下行模塊通過PROFIBUS-DP總線與站臺另一側的門控單元DCU相連接，所述的就地控制盤PSL與站臺單元控制器連接的接口為硬線接口，綜合后備控制盤IBP與站臺單元控制器通過獨立回路相連接，并且綜合后備控制盤IBP與站臺單元控制器通過硬線電纜相連接。?

本發(fā)明的有益效果是：本發(fā)明構思縝密，結構合理，在任何狀態(tài)下均能方便準確的控制屏蔽門的開啟和關閉。

附圖說明

圖1為本發(fā)明結構示意框圖。

具體實施方式

下面結合附圖進一步詳細描述本發(fā)明的技術方案，但本發(fā)明的保護范圍不局限于以下所述。

如圖1所示，軌道交通屏蔽門系統(tǒng)門控裝置，它包括中央接口盤PSC、門控單元DCU、綜合監(jiān)控系統(tǒng)ISCS、信號系統(tǒng)SIG、就地控制盤PSL和綜合后備控制盤IBP，綜合監(jiān)控系統(tǒng)ISCS通過以太網與中央接口盤PSC的監(jiān)控主機相連接，信號系統(tǒng)SIG的上行信號接口通過安全繼電器與中央接口盤的站臺單元控制器上行模塊相連接，信號系統(tǒng)SIG的下行信號接口通過安全繼電器與站臺單元控制器下行模塊相連接，就地控制盤PSL與站臺單元控制器相連接，綜合后備控制盤IBP與站臺單元控制器相連接，站臺單元控制器的上行模塊通過PROFIBUS-DP總線與站臺一側的門控單元DCU相連接，站臺單元控制器的下行模塊通過PROFIBUS-DP總線與站臺另一側的門控單元DCU相連接，所述的就地控制盤PSL與站臺單元控制器連接的接口為硬線接口，綜合后備控制盤IBP與站臺單元控制器通過獨立回路相連接，并且綜合后備控制盤IBP與站臺單元控制器通過硬線電纜相連接。所述的中央接口盤PSC電源系統(tǒng)向PSC系統(tǒng)和監(jiān)控主機提供的電源分別為DC24V電源和AC220V電源，DC24V的電源通過PSC電源箱進行穩(wěn)壓和保護后向PSC系統(tǒng)進行供電，AC220V的電源直接通過接口向監(jiān)控主機進行供電。信號系統(tǒng)SIG接收并分析來自站臺傳感器的列車是否進站到位和停穩(wěn)等信號，當列車進站到位并停穩(wěn)，信號系統(tǒng)SIG即通過站臺單元控制器上配置的與信號系統(tǒng)SIG通信的接口，將開門或關門允許信號發(fā)送至中央接口盤PSC相應的站臺單元控制器模塊上，站臺單元控制器接收來自信號系統(tǒng)SIG的命令信號并發(fā)送至相應的門控單元DCU，門控單元DCU激發(fā)門機傳動裝置控制屏蔽門進行開啟和關閉，并監(jiān)控門體速度和門體位置等狀態(tài)信號然后通過串行連接傳送監(jiān)控信號回中央接口盤PSC的站臺單元控制器以顯示當前運行狀態(tài)，站臺單元控制器采集每個門控單元DCU發(fā)出的狀態(tài)數據并傳送到中央接口盤PSC，中央接口盤PSC把屏蔽門的門體速度和門體位置等狀態(tài)信號傳送到綜合監(jiān)控系統(tǒng)ISCS和信號系統(tǒng)SIG以進行分析，當滑動門關閉并緊鎖，中央接口盤PSC立即將各滑動門的狀態(tài)信號發(fā)送至信號系統(tǒng)SIG。當列車沒有停車到位或傳感器出現故障不能由系統(tǒng)自動控制屏蔽門的開啟和關閉時，就要通過操控就地控制盤來控制屏蔽門的開啟和關閉。就地控制盤具有獨立的電源系統(tǒng)，該電源系統(tǒng)有獨立的熔斷保護，以實現過流、過壓保護，此外就地控制盤還具有抗震、防塵、防潮及抗電磁干擾功能，并應滿足列車車站環(huán)境要求，保證軌道交通屏蔽門系統(tǒng)在各種環(huán)境下能夠安全有效的運行，站務人員手動操控就地控制盤PSL，就地控制盤PSL發(fā)出控制指令給相應的站臺控制單元，站臺控制單元將命令指令發(fā)送給相應側的門控單元DCU，門控單元DCU驅動門機開啟和關閉滑動門，同時門控單元DCU實時監(jiān)控采集各滑動門位置和運行狀態(tài)等信息，并發(fā)送給中央接口盤，中央接口盤將各滑動門位置和運行狀態(tài)等信息發(fā)送給綜合監(jiān)控系統(tǒng)ISCS和信號系統(tǒng)SIG。當系統(tǒng)級控制裝置和站臺級控制裝置均不能控制屏蔽門的正常開啟關閉或在緊急情況下，站臺工作人員可以通過操作站臺控制室的綜合后備控制盤IBP來控制屏蔽門的開啟和關閉，站臺工作人員操作綜合后備控制盤IBP，綜合后備控制盤IBP將開關門指令發(fā)送給中央接口盤的每一個站臺單元控制器，站臺單元控制器將開關門指令傳送給相應的門控單元DCU進而驅動滑動門進行開啟或關閉的操作，并且站臺單元控制器實時接收門控單元DCU上傳的滑動門位置和運行狀態(tài)等信息并將該信息返回至綜合后備控制盤IBP，綜合后備控制盤IBP與站臺單元控制器通過獨立回路相連接，一個由綜合后備控制盤IBP發(fā)出的開門指令總是能駁回信號系統(tǒng)ISG或就地控制盤PSL發(fā)出的關門指令，同樣，綜合后備控制盤IBP發(fā)出的一個關門指令將總是駁回信號系統(tǒng)SIG或就地控制盤PSL發(fā)出的開門指令，保證了綜合后備控制盤IBP能夠準確有效的控制屏蔽門的開啟和關閉，從而保證乘客的人身財產安全和軌道交通的正常運行。?