[發(fā)明專利]汽車行駛制動系統(tǒng)集成布置結(jié)構(gòu)

有效

• 申請?zhí)枺?/td>: 201210542952.7
• 申請日: 2012-12-15
• 公開（公告）號: CN103010203A
• 公開（公告）日: 2013-04-03
• 發(fā)明（設(shè)計）人: 張玉杰;鮑時超;季運濤;李成;莫思劍
• 申請（專利權(quán)）人: 安徽柳工起重機有限公司
• 主分類號: B60T17/00
• 分類號: B60T17/00
• 代理公司: 蚌埠鼎力專利商標(biāo)事務(wù)所有限公司 34102
• 代理人: 王琪;白京萍

技術(shù)領(lǐng)域

本發(fā)明涉及一種汽車行駛制動系統(tǒng)集成布置結(jié)構(gòu)。

背景技術(shù)

目前，現(xiàn)有汽車起重機的行駛制動系統(tǒng)包括干燥器、再生儲氣罐、四回路保護閥、四個儲氣罐、若干連接管路。所述的干燥器、再生儲氣罐、四回路保護閥、四個儲氣罐在底盤上散落布置，連接管路較長且走向雜亂無章，加之底盤上的相應(yīng)布置空間狹小，這樣，一則，維修人員不易分辨各連接管路的走向，導(dǎo)致所述行駛制動系統(tǒng)檢修困難、維修效率低，二則，汽車起重機的制動時間得以延遲，制動效果較差，對汽車起重機的行駛安全構(gòu)成嚴(yán)重威脅。

發(fā)明內(nèi)容

本發(fā)明所要解決的技術(shù)問題是提供一種易于檢修、制動效果較佳的汽車行駛制動系統(tǒng)集成布置結(jié)構(gòu)。

為解決上述技術(shù)問題，本發(fā)明提供了一種汽車行駛制動系統(tǒng)集成布置結(jié)構(gòu)，它包括左支架、右支架、第一中支架、第二中支架、至少一個用來纏繞所有儲氣罐的束縛圈，左支架、右支架左右布置，第一中支架、第二中支架前后間隔布置，第一中支架、第二中支架的左側(cè)與左支架相接，第一中支架、第二中支架的右側(cè)與右支架相接，束縛圈處于左支架、右支架之間，束縛圈的中心延長線與第一中支架或第二中支架垂直；

第一中支架的上側(cè)、下側(cè)均有兩個與儲氣罐相適配的第一弧形凹槽，第二中支架的上側(cè)、下側(cè)均有兩個與儲氣罐相適配的第二弧形凹槽，第一中支架上側(cè)的兩個第一弧形凹槽、第二中支架上側(cè)的兩個第二弧形凹槽在位置上分別一一相對應(yīng)，第一中支架下側(cè)的兩個第一弧形凹槽、第二中支架下側(cè)的兩個第二弧形凹槽在位置上分別一一相對應(yīng)。

為簡潔說明問題起見，以下對本發(fā)明所述汽車行駛制動系統(tǒng)集成布置結(jié)構(gòu)均簡稱為本布置結(jié)構(gòu)。

采用以上的技術(shù)方案后，將左支架和右支架設(shè)置在底盤上。這樣，在布置汽車行駛制動系統(tǒng)時，將該系統(tǒng)內(nèi)的干燥器、再生儲氣罐、四回路保護閥設(shè)置在左支架或右支架上；第一中支架上側(cè)的每個第一弧形凹槽、第二中支架上側(cè)在位置上與該第一弧形凹槽相對應(yīng)的第二弧形凹槽之間均卡裝該系統(tǒng)內(nèi)的一個儲氣罐，第一中支架下側(cè)的每個第一弧形凹槽、第二中支架下側(cè)在位置上與該第一弧形凹槽相對應(yīng)的第二弧形凹槽之間均卡裝該系統(tǒng)內(nèi)的一個儲氣罐，束縛圈同時纏繞在所述的四個儲氣罐上，束縛圈的上側(cè)對上側(cè)的兩個儲氣罐施加向下的壓迫力，束縛圈的下側(cè)對下側(cè)的兩個儲氣罐施加向上的提拉力，束縛圈的剩余兩側(cè)對四個儲氣罐施加向內(nèi)的聚攏力，這些力共同發(fā)揮作用，使四個儲氣罐在第一中支架、第二中支架上得到定位。

可見，所述的干燥器、再生儲氣罐、四回路保護閥、四個儲氣罐通過本布置結(jié)構(gòu)在底盤上集中布置，連接管路較短且走向整齊有序、井井有條、簡潔合理，這樣，一則，維修人員易于分辨各連接管路的走向，導(dǎo)致所述行駛制動系統(tǒng)檢修容易、維修效率高，二則，汽車起重機的制動時間得以提前，制動效果較佳，提高了汽車起重機的行駛安全性。

因此，本布置結(jié)構(gòu)具有易于檢修、制動效果較佳的優(yōu)點。

本布置結(jié)構(gòu)還包括安裝板，安裝板設(shè)置在左支架或右支架上。這樣，將干燥器設(shè)置在安裝板上，使得干燥器安裝地較為穩(wěn)定。

所述束縛圈的數(shù)量為兩個且兩個束縛圈前后間隔布置，一個束縛圈處于第一中支架和第二中支架之間，另一束縛圈處于第二中支架的后側(cè)，每個束縛圈的形狀大體為正方形；

每個束縛圈包括兩個第一緊固螺栓、兩個結(jié)構(gòu)相同的第一箍條，第一箍條的一端開有通孔、另一端開有螺紋孔，一個第一箍條的通孔端、螺紋孔端分別與另一第一箍條的螺紋孔端、通孔端一一靠近后，兩個第一箍條借助兩個第一緊固螺栓對接，以至活絡(luò)地圍合而成每個束縛圈，每個第一箍條的中部有與另一第一箍條相遠離且與儲氣罐相適配的圓弧形折彎段。

上述兩個束縛圈的布置方式及兩個第一箍條上的圓弧形折彎段，使兩個第一箍條能與第一中支架和第二中支架上的相應(yīng)儲氣罐的外側(cè)圓柱面較為服帖地貼靠，以致相應(yīng)儲氣罐在第一中支架和第二中支架上得到更為穩(wěn)固地定位，不會發(fā)生偏移；通過兩個第一緊固螺栓連接兩個第一箍條，這樣，既可調(diào)節(jié)每個束縛圈的松緊程度，又可方便地拆卸每個束縛圈。

所述束縛圈的數(shù)量為兩個且兩個束縛圈前后間隔布置，一個束縛圈處于第一中支架和第二中支架之間，另一束縛圈處于第二中支架的后側(cè)，每個束縛圈的形狀大體為正方形；

每個束縛圈包括一個第二緊固螺栓、一個第二箍條，第二箍條上有三個外凸且與儲氣罐相適配的圓弧形折彎段，第二箍條的一端開有通孔、另一端開有螺紋孔，第二箍條的通孔端與該第二箍條的螺紋孔端靠近后，該第二箍條借助第二緊固螺栓對接，以至活絡(luò)地圍合而成每個束縛圈。