[發(fā)明專利]汽車行駛制動系統(tǒng)集成布置結(jié)構(gòu)

有效

• 申請?zhí)枺?/td>: 201210542952.7
• 申請日: 2012-12-15
• 公開（公告）號: CN103010203A
• 公開（公告）日: 2013-04-03
• 發(fā)明（設(shè)計(jì)）人: 張玉杰;鮑時(shí)超;季運(yùn)濤;李成;莫思劍
• 申請（專利權(quán)）人: 安徽柳工起重機(jī)有限公司
• 主分類號: B60T17/00
• 分類號: B60T17/00
• 代理公司: 蚌埠鼎力專利商標(biāo)事務(wù)所有限公司 34102
• 代理人: 王琪;白京萍

1.汽車行駛制動系統(tǒng)集成布置結(jié)構(gòu)，其特征是：

它包括左支架、右支架、第一中支架、第二中支架、至少一個(gè)用來纏繞所有儲氣罐的束縛圈，左支架、右支架左右布置，第一中支架、第二中支架前后間隔布置，第一中支架、第二中支架的左側(cè)與左支架相接，第一中支架、第二中支架的右側(cè)與右支架相接，束縛圈處于左支架、右支架之間，束縛圈的中心延長線與第一中支架或第二中支架垂直；

第一中支架的上側(cè)、下側(cè)均有兩個(gè)與儲氣罐相適配的第一弧形凹槽，第二中支架的上側(cè)、下側(cè)均有兩個(gè)與儲氣罐相適配的第二弧形凹槽，第一中支架上側(cè)的兩個(gè)第一弧形凹槽、第二中支架上側(cè)的兩個(gè)第二弧形凹槽在位置上分別一一相對應(yīng)，第一中支架下側(cè)的兩個(gè)第一弧形凹槽、第二中支架下側(cè)的兩個(gè)第二弧形凹槽在位置上分別一一相對應(yīng)。

2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的汽車行駛制動系統(tǒng)集成布置結(jié)構(gòu)，其特征是：

本布置結(jié)構(gòu)還包括安裝板，安裝板設(shè)置在左支架或右支架上。

3.根據(jù)權(quán)利要求1或2所述的汽車行駛制動系統(tǒng)集成布置結(jié)構(gòu)，其特征是：?

所述束縛圈的數(shù)量為兩個(gè)且兩個(gè)束縛圈前后間隔布置，一個(gè)束縛圈處于第一中支架和第二中支架之間，另一束縛圈處于第二中支架的后側(cè)，每個(gè)束縛圈的形狀大體為正方形；

每個(gè)束縛圈包括兩個(gè)第一緊固螺栓、兩個(gè)結(jié)構(gòu)相同的第一箍條，第一箍條的一端開有通孔、另一端開有螺紋孔，一個(gè)第一箍條的通孔端、螺紋孔端分別與另一第一箍條的螺紋孔端、通孔端一一靠近后，兩個(gè)第一箍條借助兩個(gè)第一緊固螺栓對接，以至活絡(luò)地圍合而成每個(gè)束縛圈，每個(gè)第一箍條的中部有與另一第一箍條相遠(yuǎn)離且與儲氣罐相適配的圓弧形折彎段。

4.根據(jù)權(quán)利要求1或2所述的汽車行駛制動系統(tǒng)集成布置結(jié)構(gòu)，其特征是：?

所述束縛圈的數(shù)量為兩個(gè)且兩個(gè)束縛圈前后間隔布置，一個(gè)束縛圈處于第一中支架和第二中支架之間，另一束縛圈處于第二中支架的后側(cè)，每個(gè)束縛圈的形狀大體為正方形；?

每個(gè)束縛圈包括一個(gè)第二緊固螺栓、一個(gè)第二箍條，第二箍條上有三個(gè)外凸且與儲氣罐相適配的圓弧形折彎段，第二箍條的一端開有通孔、另一端開有螺紋孔，第二箍條的通孔端與該第二箍條的螺紋孔端靠近后，該第二箍條借助第二緊固螺栓對接，以至活絡(luò)地圍合而成每個(gè)束縛圈。

5.根據(jù)權(quán)利要求3所述的汽車行駛制動系統(tǒng)集成布置結(jié)構(gòu)，其特征是：

所述第一中支架和第二中支架相互平行且兩者的結(jié)構(gòu)相同，它們均為一長條形豎直板體，板體的左、右兩側(cè)均有一個(gè)豎直第一折邊，兩個(gè)第一折邊呈同向彎折狀，每個(gè)第一折邊上有若干第一連接孔；

左支架和右支架的結(jié)構(gòu)相同且左右對稱布置，左支架、右支架均為一大體梯形的豎直板體，板體上有若干裝配孔，板體高度方向的下側(cè)和長度方向的任一側(cè)均有一個(gè)第二折邊，兩個(gè)第二折邊相連且呈同向的外彎折狀，每個(gè)第二折邊上有若干第二連接孔；

第一中支架和第二中支架的左側(cè)第一折邊通過螺栓與左支架連接，第一中支架和第二中支架的右側(cè)第一折邊通過螺栓與右支架連接。

6.根據(jù)權(quán)利要求4所述的汽車行駛制動系統(tǒng)集成布置結(jié)構(gòu)，其特征是：

所述第一中支架和第二中支架相互平行且兩者的結(jié)構(gòu)相同，它們均為一長條形豎直板體，板體的左、右兩側(cè)均有一個(gè)豎直第一折邊，兩個(gè)第一折邊呈同向彎折狀，每個(gè)第一折邊上有若干第一連接孔；

左支架和右支架的結(jié)構(gòu)相同且左右對稱布置，左支架、右支架均為一大體梯形的豎直板體，板體上有若干裝配孔，板體高度方向的下側(cè)和長度方向的任一側(cè)均有一個(gè)第二折邊，兩個(gè)第二折邊相連且呈同向的外彎折狀，每個(gè)第二折邊上有若干第二連接孔；

第一中支架和第二中支架的左側(cè)第一折邊通過螺栓與左支架連接，第一中支架和第二中支架的右側(cè)第一折邊通過螺栓與右支架連接。

7.根據(jù)權(quán)利要求5所述的汽車行駛制動系統(tǒng)集成布置結(jié)構(gòu)，其特征是：?

所述左支架、右支架、第一中支架、第二中支架上均開有減重孔。

8.根據(jù)權(quán)利要求6所述的汽車行駛制動系統(tǒng)集成布置結(jié)構(gòu)，其特征是：?

所述左支架、右支架、第一中支架、第二中支架上均開有減重孔。