[發(fā)明專利]汽車(chē)門(mén)鎖及用于汽車(chē)門(mén)鎖的保險(xiǎn)鎖

有效

• 申請(qǐng)?zhí)枺?/td>: 201210541796.2
• 申請(qǐng)日: 2012-12-14
• 公開(kāi)（公告）號(hào): CN103015814A
• 公開(kāi)（公告）日: 2013-04-03
• 發(fā)明（設(shè)計(jì)）人: 王義生;蔣友良
• 申請(qǐng)（專利權(quán)）人: 英山佳源車(chē)身附件有限公司
• 主分類號(hào): E05B65/12
• 分類號(hào): E05B65/12;E05B65/19;E05B17/20
• 代理公司: 暫無(wú)信息
• 代理人: 暫無(wú)信息

技術(shù)領(lǐng)域

本發(fā)明屬于汽車(chē)配件技術(shù)領(lǐng)域,涉及汽車(chē)門(mén)鎖，特別是帶自動(dòng)助力開(kāi)啟的汽車(chē)車(chē)門(mén)門(mén)鎖。

背景技術(shù)

目前，現(xiàn)有箱式面包小客車(chē)的后備箱門(mén)、載貨用面包車(chē)的側(cè)門(mén)、大型長(zhǎng)途客車(chē)的行旅箱門(mén)等，其門(mén)鎖均只采用的卡板式門(mén)鎖，其開(kāi)啟方式采用的連桿式，且車(chē)門(mén)一般較大較重，基本上采用助力開(kāi)啟方式。由于路況使車(chē)體振動(dòng)、貨物及行旅的碰撞等多種因素的影響，而使車(chē)門(mén)自動(dòng)開(kāi)啟的情況多有發(fā)生，造成貨物、行旅丟失及交通安全問(wèn)題，特別是側(cè)門(mén)更是交通事故的重大影患。而目前，還沒(méi)有一種較安全保險(xiǎn)、方便的措施。

發(fā)明內(nèi)容

本發(fā)明所解決的問(wèn)題是提供一種關(guān)車(chē)門(mén)能自動(dòng)鎖閉、安裝方便、連接可靠、具有防止車(chē)門(mén)特別是帶有自動(dòng)助力開(kāi)啟的車(chē)門(mén)意外開(kāi)啟功能的保險(xiǎn)鎖和汽車(chē)門(mén)鎖。

本發(fā)明解決原技術(shù)問(wèn)題是通過(guò)以下技術(shù)方案來(lái)實(shí)現(xiàn)的：

一種用于汽車(chē)門(mén)鎖的保險(xiǎn)鎖，其特征于：包括鎖體底板21、滑板22、鎖銷(xiāo)27、導(dǎo)向套28、棘爪機(jī)構(gòu)、起動(dòng)機(jī)構(gòu)、開(kāi)啟機(jī)構(gòu)和保險(xiǎn)鎖扣6；鎖銷(xiāo)27鉚牢在滑板22上，并裝入在導(dǎo)向套28內(nèi)滑動(dòng)，滑板22上開(kāi)有卡槽和凸輪并通過(guò)在鎖體底板上的導(dǎo)向銷(xiāo)31上滑動(dòng)連接；導(dǎo)向套28通過(guò)鉚接固定在鎖體底板21上；棘爪機(jī)構(gòu)活動(dòng)固定在鎖體底板21上，棘爪23由彈簧頂在滑板22的卡槽內(nèi)，棘爪23上裝有轉(zhuǎn)動(dòng)推板24，轉(zhuǎn)動(dòng)推板24由彈簧復(fù)位，滑板22上凸輪在滑動(dòng)中推動(dòng)轉(zhuǎn)動(dòng)推板24；起動(dòng)機(jī)構(gòu)由軸套26、碰珠25和彈簧組成，碰珠25在軸套26內(nèi)滑動(dòng)，由彈簧復(fù)位；開(kāi)啟機(jī)構(gòu)30活動(dòng)鉚牢在鎖體底板21上，通過(guò)連桿29與滑板22連接，由彈簧推動(dòng)連桿29運(yùn)動(dòng)，開(kāi)啟機(jī)構(gòu)30和控制保險(xiǎn)鎖的開(kāi)啟或鎖止?fàn)顟B(tài)的拉桿總成4相連接；保險(xiǎn)鎖扣6安裝在和保險(xiǎn)鎖2相適配的車(chē)體上。

一種汽車(chē)門(mén)鎖，由外開(kāi)操縱機(jī)構(gòu)總成1、保險(xiǎn)鎖2、卡板鎖總成3、卡板鎖柱銷(xiāo)總成7、拉桿總成4及軟軸拉線總成5組成；外開(kāi)操縱機(jī)構(gòu)1總成安裝在車(chē)門(mén)外側(cè)的中下部，保險(xiǎn)鎖2安裝在外開(kāi)操縱機(jī)構(gòu)1左或/和右兩側(cè)的車(chē)門(mén)內(nèi)；卡板鎖總成3安裝在車(chē)門(mén)的左右兩側(cè)邊，卡板鎖柱銷(xiāo)總成5安裝在和卡板鎖總成3相適配的車(chē)體上；外開(kāi)操縱機(jī)構(gòu)總成1包括拉手座11、外開(kāi)拉手13、鎖芯總成12及卡板鎖操控機(jī)構(gòu)15；外開(kāi)拉手13活動(dòng)固定在拉手座11上；鎖芯總成12裝在拉手座（11）內(nèi)，并經(jīng)鎖芯搖臂18通過(guò)小桿件17與卡板鎖操控機(jī)構(gòu)15的鎖搖臂連接，控制外開(kāi)拉手13對(duì)卡板鎖的開(kāi)啟或鎖止?fàn)顟B(tài)；外開(kāi)拉手13及卡板鎖操控機(jī)構(gòu)15均設(shè)有彈簧復(fù)位；保險(xiǎn)鎖包括鎖體底板21、滑板22、鎖銷(xiāo)27、導(dǎo)向套28、棘爪機(jī)構(gòu)、起動(dòng)機(jī)構(gòu)、開(kāi)啟機(jī)構(gòu)和保險(xiǎn)鎖扣6；鎖銷(xiāo)27鉚牢在滑板22上，并裝入在導(dǎo)向套28內(nèi)滑動(dòng)，滑板22上開(kāi)有卡槽和凸輪并通過(guò)在鎖體底板上的導(dǎo)向銷(xiāo)31上滑動(dòng)連接；導(dǎo)向套28通過(guò)鉚接固定在鎖體底板21上；棘爪機(jī)構(gòu)活動(dòng)固定在鎖體底板21上，棘爪23由彈簧頂在滑板22的卡槽內(nèi)，棘爪23上裝有轉(zhuǎn)動(dòng)推板24，轉(zhuǎn)動(dòng)推板24由彈簧復(fù)位，滑板22上凸輪在滑動(dòng)中推動(dòng)轉(zhuǎn)動(dòng)推板24；起動(dòng)機(jī)構(gòu)由軸套26、碰珠25和彈簧組成，碰珠25在軸套26內(nèi)滑動(dòng)，由彈簧復(fù)位；開(kāi)啟機(jī)構(gòu)30活動(dòng)鉚牢在鎖體底板21上，通過(guò)連桿29與滑板22連接，由彈簧推動(dòng)連桿29運(yùn)動(dòng)；保險(xiǎn)鎖扣6安裝在和保險(xiǎn)鎖2相適配的車(chē)體上；?軟軸拉線總成5用尼龍接頭固定在外開(kāi)操縱機(jī)構(gòu)總成1上的卡板鎖操控機(jī)構(gòu)15上和卡板鎖總成3的開(kāi)啟搖臂51上，軟軸一端固定在外開(kāi)操縱機(jī)構(gòu)總成1的卡板鎖操控機(jī)構(gòu)15上，另一端在固定卡板鎖總成3的固定座52上，控制卡板鎖的開(kāi)啟；外開(kāi)操縱機(jī)構(gòu)總成1還一個(gè)外開(kāi)旋鈕總成14，外開(kāi)旋鈕總成14經(jīng)拉桿總成4和保險(xiǎn)鎖內(nèi)的開(kāi)啟機(jī)構(gòu)30相連接，控制保險(xiǎn)鎖的開(kāi)啟或鎖止?fàn)顟B(tài)。

本發(fā)明的汽車(chē)門(mén)鎖，保險(xiǎn)鎖采用了插銷(xiāo)式鎖止機(jī)構(gòu)，且在車(chē)門(mén)關(guān)閉時(shí)自動(dòng)鎖閉，能承受較大的沖擊能力，且在各種振動(dòng)的情況下不會(huì)脫開(kāi)，具有很好的保險(xiǎn)功能。外開(kāi)機(jī)構(gòu)采用了兩個(gè)獨(dú)立的開(kāi)啟單元，同時(shí)，卡板鎖采用軟軸拉線開(kāi)啟方式，也減小了由于路況及貨物引起的振動(dòng)而開(kāi)啟的可能性。因此，可防止在行過(guò)程中車(chē)門(mén)自動(dòng)開(kāi)啟造成貨物、行旅丟失及交通安全事故的發(fā)生。而在不改變?cè)熊?chē)門(mén)外形的情況下，使門(mén)鎖外形更美觀。

附圖說(shuō)明

圖1是本發(fā)明總體布置主視示意圖；

圖2是本發(fā)明總體布置俯視示意圖；

圖3是本發(fā)明外開(kāi)操縱機(jī)構(gòu)總成主示意圖；

圖4是本發(fā)明外開(kāi)操縱機(jī)構(gòu)總成鎖芯示意圖

圖5是本發(fā)明保險(xiǎn)鎖總成結(jié)構(gòu)示意圖；

圖6是本發(fā)明保險(xiǎn)鎖總成在車(chē)門(mén)關(guān)閉時(shí)的狀態(tài)示意圖；

圖7是本發(fā)明保險(xiǎn)鎖總成在車(chē)門(mén)開(kāi)啟時(shí)的狀態(tài)示意圖