[發(fā)明專(zhuān)利]一種車(chē)站作業(yè)標(biāo)準(zhǔn)時(shí)間與能力查定的方法及系統(tǒng)

在審

• 申請(qǐng)?zhí)枺?/td>: 201210540122.0
• 申請(qǐng)日: 2012-12-13
• 公開(kāi)（公告）號(hào): CN103049652A
• 公開(kāi)（公告）日: 2013-04-17
• 發(fā)明（設(shè)計(jì)）人: 陳軍華;徐彬;張星臣
• 申請(qǐng)（專(zhuān)利權(quán)）人: 北京交通大學(xué)
• 主分類(lèi)號(hào): G06F19/00
• 分類(lèi)號(hào): G06F19/00
• 代理公司: 北京凱特來(lái)知識(shí)產(chǎn)權(quán)代理有限公司 11260
• 代理人: 鄭立明;趙鎮(zhèn)勇

技術(shù)領(lǐng)域

本發(fā)明涉及一種車(chē)站作業(yè)標(biāo)準(zhǔn)時(shí)間與能力查定的方法及系統(tǒng)，屬于信息處理技術(shù)領(lǐng)域。

背景技術(shù)

對(duì)鐵路既有線(xiàn)運(yùn)輸能力計(jì)算與加強(qiáng)對(duì)于提升鐵路作業(yè)能力與效率有很重要的作用，其中很重要的一個(gè)方面就是如何準(zhǔn)確評(píng)估運(yùn)行線(xiàn)與車(chē)站的能力，即車(chē)站作業(yè)標(biāo)準(zhǔn)時(shí)間與能力的查定問(wèn)題。因?yàn)橹挥姓_查定了既有線(xiàn)的作業(yè)標(biāo)準(zhǔn)時(shí)間與能力利用情況，發(fā)現(xiàn)現(xiàn)有設(shè)備和工作組織上的薄弱環(huán)節(jié)，才能采取適當(dāng)?shù)臄U(kuò)能措施達(dá)到挖潛提效的目的。

目前，現(xiàn)有的鐵路作業(yè)時(shí)間標(biāo)準(zhǔn)查定依然處于人工查標(biāo)或是結(jié)合DMIS（調(diào)度監(jiān)控系統(tǒng)）回放功能的半自動(dòng)查標(biāo)方法階段，如圖1所示。

人工查標(biāo)作為鐵路車(chē)站最早的作業(yè)時(shí)間標(biāo)準(zhǔn)查定方法，每次查標(biāo)通常采用全面查標(biāo)的方式，主要分為準(zhǔn)備階段，寫(xiě)實(shí)階段，整理、分析、計(jì)算、定標(biāo)階段三個(gè)階段。整個(gè)人工查標(biāo)過(guò)程要成立若干專(zhuān)業(yè)小組，抽調(diào)人員、組織培訓(xùn)，擬定和印制各種查標(biāo)表格，組織定點(diǎn)跟蹤寫(xiě)實(shí)，最后還要將寫(xiě)實(shí)資料進(jìn)行綜合分析計(jì)算，裝訂成冊(cè)。傳統(tǒng)的人工查標(biāo)的不足之處在于投資過(guò)大、影響正常工作秩序，存在安全隱患，查標(biāo)精度低，勞動(dòng)強(qiáng)度大，樣本量偏少等。

結(jié)合DMIS（調(diào)度監(jiān)控系統(tǒng)）回放功能的半自動(dòng)查標(biāo)主要是利用微機(jī)聯(lián)鎖系統(tǒng)或微機(jī)監(jiān)測(cè)系統(tǒng)等設(shè)備的“記錄再現(xiàn)”功能，通過(guò)人工記錄的方式，采集到各項(xiàng)作業(yè)的時(shí)間，實(shí)現(xiàn)了計(jì)算咽喉通過(guò)能力、到發(fā)線(xiàn)通過(guò)能力所需的原始查標(biāo)數(shù)據(jù)獲取。其實(shí)施的步驟與人工查標(biāo)基本相同，主要是在原始數(shù)據(jù)獲取階段利用了現(xiàn)有監(jiān)測(cè)系統(tǒng)，其它階段仍然以人工為主。主要缺點(diǎn)在于仍然需要大量人力物力，而且采用人工操作會(huì)出現(xiàn)漏記、錯(cuò)記等錯(cuò)誤，給后續(xù)數(shù)據(jù)處理工作造成影響。

發(fā)明內(nèi)容

本發(fā)明實(shí)施例提供一種車(chē)站作業(yè)標(biāo)準(zhǔn)時(shí)間與能力查定的方法及系統(tǒng)，用于實(shí)現(xiàn)自動(dòng)獲取車(chē)站作業(yè)標(biāo)準(zhǔn)時(shí)間查定的原始數(shù)據(jù)，實(shí)現(xiàn)對(duì)原始數(shù)據(jù)的自動(dòng)化處理和分析，獲得各種車(chē)站作業(yè)標(biāo)準(zhǔn)時(shí)間和能力數(shù)據(jù)，使鐵路作業(yè)標(biāo)準(zhǔn)時(shí)間查定工作投資更小，效率和精度更高。為此，本發(fā)明提出了如下的技術(shù)方案：

一種車(chē)站作業(yè)標(biāo)準(zhǔn)時(shí)間與能力查定的方法，包括以下步驟：

從車(chē)站監(jiān)測(cè)設(shè)備中獲取車(chē)站作業(yè)標(biāo)準(zhǔn)時(shí)間查定的原始數(shù)據(jù)；

根據(jù)車(chē)站作業(yè)種類(lèi)對(duì)所述原始數(shù)據(jù)進(jìn)行分類(lèi)，并計(jì)算獲得每項(xiàng)車(chē)站作業(yè)的標(biāo)準(zhǔn)時(shí)間和設(shè)備利用率；

將所述分類(lèi)的原始數(shù)據(jù)結(jié)合車(chē)站作業(yè)計(jì)劃對(duì)每項(xiàng)車(chē)站作業(yè)的標(biāo)準(zhǔn)時(shí)間和設(shè)備利用率進(jìn)行修正；

根據(jù)修正后的每項(xiàng)車(chē)站作業(yè)的標(biāo)準(zhǔn)時(shí)間和設(shè)備利用率計(jì)算獲得車(chē)站作業(yè)能力。

一種車(chē)站作業(yè)標(biāo)準(zhǔn)時(shí)間與能力查定的系統(tǒng)，包括原始數(shù)據(jù)獲取裝置、原始數(shù)據(jù)處理裝置、數(shù)據(jù)修正裝置和車(chē)站作業(yè)能力計(jì)算裝置；

所述原始數(shù)據(jù)獲取裝置，用于從車(chē)站監(jiān)測(cè)設(shè)備中獲取車(chē)站作業(yè)標(biāo)準(zhǔn)時(shí)間查定的原始數(shù)據(jù)；

所述原始數(shù)據(jù)處理裝置，用于根據(jù)車(chē)站作業(yè)種類(lèi)對(duì)所述原始數(shù)據(jù)進(jìn)行分類(lèi)，并計(jì)算獲得每項(xiàng)車(chē)站作業(yè)的標(biāo)準(zhǔn)時(shí)間和設(shè)備利用率；

所述數(shù)據(jù)修正裝置，用于將所述分類(lèi)的原始數(shù)據(jù)結(jié)合車(chē)站作業(yè)計(jì)劃對(duì)每項(xiàng)車(chē)站作業(yè)的標(biāo)準(zhǔn)時(shí)間和設(shè)備利用率進(jìn)行修正；

所述車(chē)站作業(yè)能力計(jì)算裝置，用于根據(jù)修正后的每項(xiàng)車(chē)站作業(yè)的標(biāo)準(zhǔn)時(shí)間和設(shè)備利用率計(jì)算獲得車(chē)站作業(yè)能力。

本發(fā)明提供的方法通過(guò)獲取車(chē)站作業(yè)標(biāo)準(zhǔn)時(shí)間查定的原始數(shù)據(jù)并進(jìn)行分類(lèi)并計(jì)算每項(xiàng)車(chē)站作業(yè)的標(biāo)準(zhǔn)時(shí)間和設(shè)備利用率，再進(jìn)行修正后計(jì)算獲得車(chē)站作業(yè)能力，從而實(shí)現(xiàn)自動(dòng)獲取車(chē)站作業(yè)標(biāo)準(zhǔn)時(shí)間查定的原始數(shù)據(jù)，并對(duì)原始數(shù)據(jù)的自動(dòng)化處理和分析，獲得各種車(chē)站作業(yè)標(biāo)準(zhǔn)時(shí)間和能力數(shù)據(jù)，使鐵路作業(yè)標(biāo)準(zhǔn)時(shí)間查定工作投資更小，效率和精度更高。

附圖說(shuō)明

附圖用來(lái)提供對(duì)本發(fā)明的進(jìn)一步理解，并且構(gòu)成說(shuō)明書(shū)的一部分，與本發(fā)明的實(shí)施例一起用于解釋本發(fā)明，并不構(gòu)成對(duì)本發(fā)明的限制。在附圖中：

圖1為現(xiàn)有技術(shù)中車(chē)站作業(yè)標(biāo)準(zhǔn)時(shí)間查定的流程圖；

圖2為本發(fā)明實(shí)施例中車(chē)站作業(yè)標(biāo)準(zhǔn)時(shí)間與能力查定的方法流程圖；

圖3為本發(fā)明實(shí)施例中車(chē)站作業(yè)標(biāo)準(zhǔn)時(shí)間與能力查定的方法詳細(xì)流程圖；

圖4為本發(fā)明實(shí)施例中信號(hào)微機(jī)監(jiān)測(cè)系統(tǒng)的結(jié)構(gòu)示意圖；

圖5為本發(fā)明實(shí)施例中列車(chē)運(yùn)行監(jiān)控記錄裝置的結(jié)構(gòu)示意圖；

圖6為本發(fā)明實(shí)施例中咽喉通過(guò)能力計(jì)算方法的流程圖；

圖7為本發(fā)明實(shí)施例中到發(fā)線(xiàn)通過(guò)能力計(jì)算方法的流程圖；

圖8為本發(fā)明實(shí)施例中到車(chē)站改編能力計(jì)算方法的流程圖；

圖9為本發(fā)明實(shí)施例中剔除異常數(shù)據(jù)方法的示意圖；

圖10為本發(fā)明實(shí)施例中對(duì)缺失數(shù)據(jù)補(bǔ)齊方法的流程圖；